УнжЛаг – Архипелаг…

Начало мая – великолепное время. Невероятно яркие краски природы и пробуждение жизни после долгой зимы . Как всегда мы стоим перед выбором, как провести длинные майские выходные дни. На Русском Севере ещё бурная весна и природа не очень ждёт к себе нас в гости, а на юге уже почти лето, но выходные слишком коротки для осуществления наших планов. В таком непростом выборе мы пребываем постоянно, выбирая, куда направить свой взор и своего железного коня в те короткие 3-4 дня, что неожиданно выдались нам.

Да, как ни печально, но в радиусе 400-500 км, всё, что представляло для нас какой – либо интерес, почти изъезженно и изучено нами. Так бывает и с каждым годом границы эти лишь отдаляются от Москвы.
В очередной раз, рассматривая карту ЦФО, я остановил свой взор на значительном участке малонаселенной территории на границе Костромской и Нижегородских областей, что почти в 600 км от Москвы.
Да, несомненно, интересные места. Там располагался Унжлаг. Унженский исправительно-трудовой лагерь системы ГУЛАГ. Архипелаг ГУЛАГ…
К сожалению, очень мало информации в открытом доступе по данной территории.


Унженский исправительно-трудовой лагерь. Один из десятков из системы лагерей СССР середины XX века. Остатки его разбросаны по лесам Варнавинского района Нижегородской области и Макарьевского района Костромской. Места, про которые почти нет информации в открытом доступе. Кусок истории страны, который некоторые стараются забыть, но кто-то сделать этого не сможет никогда…
Солженицын в «Архипелаге ГУЛАГ» упоминает о «горьковском гнезде лагерей». «Да еще какое гнездо-то было!» — восклицает он на одной из страниц. Гнездо (а вернее, несколько гнезд) было действительно немалое, а название ему Унжлаг , то есть Унженские лагеря. Наше ветлужско-шудско-лапшангское население, никогда не слыхавшее о неведомой Унже, прозывало этот Унжлаг — проще для языка — «нужлагом». «Нужлаг» и «нужлаг». Нужно, значит, нужда.
В 1929 году происходит реформа системы мест заключения РСФСР. Создается система лагерей особого назначения – Дальневосточный, Сибирский, Соловецкий и другие. Для руководства системой организуется ГУЛАГ – Главное управление лагерей. В первые два года существования лагерей цель трудового использования заключенных оставалась той же, что и до реформы, — самоокупаемость. Однако уже в начале 30-х гг. и для экономики страны в целом, и для лагерной экономики в частности принципиальное значение приобрело быстрое расширение сферы действия директивного планирования и соответствующих ему форм централизованного материального снабжения производства. Менялся приоритет экономического поведения: главным становилось не достижение рентабельности (применительно к местам заключения — самоокупаемости), а выполнение плановых заданий при фиксированных фондах снабжения и лимитах рабочей силы (предельном числе привлекаемых работников, но отнюдь не отработанных человеко-часов!). Постоянным фоном функционирования всех объектов хозяйственной жизни становится тотальный дефицит ресурсов.

Да – это то, что мы искали. Десятки километров дикой незаселенной тайги, дикая природа, интересные лесные дороги и страшная история этих мест, уносящая нас на 60-70 лет назад.

Ребята из Нижегородского клуба ЭКСТРИМНН посвятили Унжлагу большой проект – «В круге первом», совершив цикл экспедиций в тот район за последние несколько лет.  Да и vnedorog.ru в 2011 году совершил экспедицию в стороны ОЛП – 26 со стороны Нижегородской области. Но основные маршруты в эти места пролегали со стороны Нижегородской области.

По разной информации, в это время большая часть направлений в этой части Костромской области непроходимы для нашей техники. Разливы рек, разрушенные мосты, затопленные просеки и заболоченные леса.

Решенаем идти с запада на восток. От Унжы вдоль Белого Луха. По некогда магистральной лесовозной УЖД. Задача минимум добраться до ОЛП-4.

Вести из Костромской области были неутешительны –  непривычно много воды. Зима была снежная, да. А весна быстрая.

Решение о поездке принималось быстро, буквально за неделю. На данный вызов откликнулся ещё один автомобиль.

Ранним утром 6 мая, два Митцубиси Спорт (нового и старого поколения), на 33 и 32 колесах, с лебедками, бензопилой и суммарным экипажам в 3 человека, покинули МКАД, взяв уже привычное направление в сторону Костромы.

К паромной переправе Красногорьей – Горчуха мы добрались в 16:05, опоздав всего на 10 минут.  Следующий рейс ожидался только в 18:00. В том районе действует ещё одна паромная переправа в Дорогине, что на 20 км ниже по  течению Унжи, но паром ходит на всего 15 минут раньше.

Унжа была великолепна. Её стремительное течение несло свои воды в Горьковское водохранилище.

Неожиданно у нас случилось пикантное событие, которое определённо добавило интереса к дальнейшему маршруту. У меня второй раз за 1,5 года в самый неподходящий момент чудесно сгорел инвертор, преобразующий 12В -> 220В.  В прошлый раз инвертер радостно сгорел в  Праге, оставив меня без навигации в чешской столице.

Обыденность сего события омрачалось только тем, что это был единственный инвертер на 2 авто и мы непредусмотрительно не брали автомобильные зарядные устройства для навигаторов, ноутбуков и радиостанций.

Определённо, вечер обещал быть томным.

Дальнейшее передвижение напоминало собой смесь визуального полёта и ориентирование по пачке Беломорканала.
В 18:30, переправившись на другой берег Унжы, мы покинули Горчуху  и двинулись  параллельно Белому Луху по лесной дороге.  В лесу стояла вода, и было понятно, что ещё 5-7 дней назад передвижение здесь было весьма занимательными. Пропала мобильная связь на последующие 2,5 суток.

Через 20 минут мы добрались, до первого брода через Белый Лух. Да, я видел фотографии моста в этом месте от осени 2010 года. Теперь же, ничто не напоминало здесь былое наличие моста. Ожидаемо, что брод был непроезжим в это время, несмотря на то, что в воду уходила накатанная колея.  Ширина разлива была около 100 метров, а русло реки  было заполнено бревенами разных мастей.

В июле-августе, на подготовленном авто можно попытаться взять брод в этом месте.

Дальнейшие 8-10 км до нежилой деревни Дуплянь мы преодолели достаточно быстро. Летом, здесь можно перемещаться не недоприводе. Сейчас же попадались интересные места.

Осмотрев останки Дуплянь и состояние второго брода через Белый Лух, пришли к выводу, что и в данном месте  в начале мая брод не преодолеть. Местность около реки была сильно заболочена, а на подъездах к броду виднелись следы недавней тяжелой борьбы совсем не легковой техники.

Продолжаем движение по магистральной лесовозке строго на Восток, предположив, что пунктир вдоль Белого Луха может преподнести нам многочисленные сюрпризы, и видимо в этом месте мы немного ошиблись. Через 3-4 км, следы легковой техники закончились, отвернув к очередному болоту, а на «магистралке» появились серьезные размывы и промоины, с остатками следов от тяжёлой лесовозной техники.

Наша скорость передвижения упала, и размывы становились всё больше и глубже, а на поверхность выступили насты мокрого песка с глиной.

Начинался полноценный СУ. Наконец стравливаемся с шоссейных 2,6 атм.

Головной Спорт прокатывая маршрут,  периодически стремился сделать «уши», однако. Но мы ему героически в этом мешали.

Смеркалось, скорость продвижения заметно упала. Последующие 100 метров нам дались почти за 30 минут.  Наконец перед нами предстала картина полного размытия участка в 200 метров, с промоинами глубиной в 1,5-2 метра с высоким риском обвала пород. Дальнейшее продолжение движения стало невозможно.

В 22:00 встали первым лагерем, попутно прорабатывая возможные вариант продолжения движения вперед. Шашлык, редисочка, лучок и боевые 100 грамм – достойное завершение первого шоссейного дня.

Раннее утро встречало нас абсолютным единением с природой. Журчит вода, сияет солнце и только наши радостные лица портят пейзаж. Да, весна.

Учитывая, что уже открылся активный клещевой сезон, несмотря на +20C приходится передвигаться в полной экипировке, обильно обрабатывая одежду реппелентами.

Пачка Беломорканала, робко показывала, что кроме непреодолимых размывов и промоин, через 500-600 метров нас ожидало первое серьезное препятствие через р.Колодинка

Проведя разведку, обнаружили, что действительно на данной ветке мост размыт и без постройки нового моста река не берется. В 200 метрах ниже по течению, обнаружился альтернативный мост и накатанная лесовозка приличного качества, идущая в сторону Дупляни. Да – да, тот самый пунктир, по – которому мы вчера не рискнули продолжить движение.

Отлично, как минимум у нас был шанс вернуться в Дуплянь и объехать размыв, но это не наш метод. Тщательно изучив лес,  нашли вариант объехать размывы по лесу, пропилив себе маршрут. Пилить пришлось немного, и несмотря на пятиметровую длину головного Спорта,  мы оперативно объехали засаду.

Далее до р. Торзать мы двигались как по автобану, обнаружив через реку странную конструкцию, отдалённо напоминающую мост. Благодаря тому, что здесь ещё работают лесовозы, мост оказался вполне рабочим.  А на другой стороне виднелись бытовки лесорубов.

Преодолевая уже привычные размывы, используя подручные средства и бензопилу, мы неспешно продвигались вперед. Через  300-400 метров накатанные следы заканчивались. Перед нами предстал лесовоз, стоящий на вырубке. Весело пообщались с лесорубами по обстановке в тайге и  состоянию дорог.  Выяснили, что никто магистралкой не занимается и нам повезло, что в начале мая мы просто – таки добрались сюда на легковой технике. Однако лесовозы делают рейс до Горчухи за 5-6 часов. Небыстро даётся маршрут тяжёлым машинам.   Пожелали друг – другу удачи и на том расстались.

Дальнейший десяток километров по магистралке на стравленной резине не представлял особой трудности для Спортов. Пересекали большое количество заболоченных луж местами длинных, но не глубоких.

Не доезжая 1,5 км р. Нерег, наш чудо-навигатор подсказал, что мы почти проскочили просеку на ОЛП – 4.

Принимаем решение о начале приключений и уходим на ОЛП-4. Впереди нас ждёт тройка километров  лесных болот, небольших завалов и заболоченных колей. 

Да, наконец-то,  приходится расчехлять лебедки и доставать бензопилу.

Головной Спорт с двумя блокировками на борту едёт несколько лучше второй машины. Но  силовые бампера с лебедкой лишают его явного преимущества в проходимости. Просека давно не езжена, останки следов от «шишиги» и периодические небольшие завалы. По колее идти совершенно не возможно, вразрез практически тоже. Почва с большим трудом держит машины.

Тактика проста – головной Спорт пробивает и прокатывает, периодически подсаживаясь и подтягивая себя лебедкой, а второй Спорт учитывает ошибки первого и идёт по прокатке.

Ура. К 13:00 мы достигаем ОЛП-4.  Первые ощущения – странная и гнетущая тишина. Странно, но места имеют фантомную память.  Не знаю почему, но ощущение прошлого витает в воздухе.

Долгожданный обед и экскурсия по ОЛП. Нас окружает бесчисленное множество ящериц и прочей живности. Из-под ног буквально выскользнула гадюка – грелась на солнышке, однако.

На урочище повсюду встречаются артефакты лагерной деятельности человека. Решётки, останки кроватей и бараков, посуда, землянки, заполненные водой и стройные кучки молодых деревьев  возрастом не более 30-35 лет. И опять вода. Она повсюду.

После обеда выдвигаемся по УЖД в сторону урочища Биржа. Немного пилимся и выходим на ус Первомайской УЖД. Много сушняка и опять много воды. Головная машина периодически садится на мосты. Злобные деревья просто
жаждут отломать лишние элементы с головного авто – антенны,  доп. свет и шноркель.

ОЛП Биржа нас встречает грозой.

Осматриваем останки лагеря. Интересное наблюдение – внутри периметра останков строений растут кучки деревьев, однако. Рассматриваем карту, в паре-тройке километров на северо-восток находится ОЛП-9 с возможным препятствием в виде брода. Решаем потратить несколько часов на разведку обстановки.

Спрыгиваем с уса в сторону  ОЛП-9. Просека стремительно ухудшается, и мы вновь упираемся в
лесное болото. 

Опять лебедки, дождь, туман. 


Сюрприз. Через несколько сотен метров просека кончается.  Дальше растут деревья.

Одеваем водную экипировку и форсируем болото справа,  выезжая к месту возможного брода через Нерег. 


Здесь уже очень давно никто не ездил, дороги дальше нет.  Следов брода нет.

Большой разлив – около 70 метров. Тщетно пытаемся найти признаки брода. Глубина большая, местами около 2 метров, сильное течение. Болото. Разведка в забродниках показала, что дороги здесь нет уже много лет. УЖД давно заросла деревьями, а насыпь окружена болотом.  Пошли к ОЛП-9 пешком.  От «девятки» на север идёт мало заметная, и сильно заросшая просека. Да, это выход на магистральную лесовозку. Детально изучать девятку уже нет сил и желания.   Темнеет.

Надо возвращаться на ус и искать место для лагеря. Это трудней, чем вчера.

Нас окружают болота, туман и сырость. На ус вернулись уже в темноте.  Начались большие заболоченные участки.

Пытаемся объехать часть уса через лес. В темноте наши бегемоты с трудом пробираются между деревьев.

Уже в темноте выезжаем на просеку ЛЭП и встаём лагерем практически без сил.

Раннее утро 8 мая нас встретило отличной солнечной погодой. Бодрые и полные сил – готовы к бою.

Внимательно вглядываемся в «пачку Беломора».

Отчетливо видим ход уса на восток. На нашём пути 3 брода и ОЛП-8. Конечно же, нам туда. Бодро сворачиваем лагерь и в 9 утра выходим на маршрут. 

В 200 метрах от лагеря уходим на развилке берем левее, где меньше следов. Просека быстро ухудшается, и начинаются небольшие завалы перед бродом через Нерег. 

Первый брод через Нерег.

Головная машинка проходит без проблем, а вторая неудачно ловит диагоналку.  Немного затапливаем салон
второго Спорта, ага. Урок, лебедку надо готовить перед бродом заранее.

И тут начался наш 6 часовой «пропил – марафон».  Прямая как «стрела» УЖД в завалах через каждые 50 метров.

Да, определённо, по этому усу не ездили очень давно.

Мы отправляем вперёд штурмана на разведку состояния третьего брода за сегодня через Нерег, а сами продолжаем пилиться и восстанавливать мостики.

К 17:00 пропилив уже добрые полсотни деревьев, и углубившись уж на 5 км на Восток, начинаем ломать технику. В героической битве с деревьями у меня погибает правое зеркало и насадка Циклон.  Штурман, добравшись до ОЛП-8, радостно салютует нам по радиосвязи, что брод не берется. То есть не берется вообще в этот раз. Разлив 70 метров, а глубина определенно больше 1,5 метров.   Да и до брода мы доберемся ближе к ночи, а впереди ещё несколько завалов. К этому моменту мы заправляли бензопилу из НЗ второго Спорта и его запасы стремительно уменьшались.  Ага, проблема – бензинка любит кушать.  Мы не рассчитывали на такой лесоповал и столь высокую скорость продвижения, однако.

Общее состояние – шёл 18-й день пути…

Поздний Обед.  Принимаем волевое решение возвращаться на развилку с основным усом. В этот раз мы не допилились до ОЛП-8.

Кому-то повезёт после нас. Мужики нормально потрудились. Тем временем уже вечер 8 мая и у нас остаётся чуть больше суток на эвакуацию до асфальта и возврата в Москву.

Темнеет. Опять начался дождь., возвращаемся к первому броду. В предвкушении интересного и долгого подъема к усу. Теряем час на подъем из низины на лебедках. Второй Спорт просто отказывается двигаться без помощи лебедки вообще. Странно,  видимо сказывается дождь.

Развилка. Суровый выбор – ОЛП-4 и далее на Дуплянь, либо неизвестное направление в сторону Б. Торзати. На карте дороги нет, но просека ведёт строго  на юг.

Выход на Горчуху может занять 10-12 часов при такой погоде, усталости и темноте.

Принимаем тяжелое, но верное решение – пробиваться в сторону Б. Торзати. Тяжелая нам предстоит ночь.

Дальнейшие 5 часов представляли собой непрерывный драйв под звуки лебедки и чавканья лесных болот.  Время слиплось в один тягучий и липкий миг. Движения были максимально выверены и отточены.

В полутьме, экономя ресурсы аккумуляторов, мы медленно пробивались вперед. Метр за метром, шаг за шагом.  Разгон, проход,  засада, лебедка. И так раз за разом.

Да, просека была относительно расчищена и ей иногда пользовались. В свете фар угадывались следы шишиги. Около  2 ночи мы выбрались на неплохую лесную грунтовку. Судя по карте, она соединяла Б. Торзать и широкую колею Унжлага.  Взвесив наши шансы, мы двинулись в сторону Б. Торзати.

Дорога с каждым километром становилась лучше.

К 5 утра мы добрались до Б. Торзати.  Ура, почти цивилизация. Мы успешно прошли тяжелый спецучасток в начале мая.

Почти без потерь.

Деревня совсем нежилая, но есть работающий таксофон. Чудо – техники предложило мне купить карту связи в отделении связи. Шутник – таки.

Нет, дома не брошены, они безвременно оставлены – закрыты на замки. Вместо стекол – полиэтилен и пустые глазницы окон. Останки старого «Минска» сиротливо приютились под потрескавшимся навесом.

Странное такое ощущение. Жилой населенный пункт,  а не жилой.


На окраине деревни обнаружили два двора с признаками жизни в виде УАЗок и спутниковых антенн.

Сельская школа. Отделение связи «Минсвязи РСФРС» и избирательный участок.  Захожу в здание и неторопливо прогуливаюсь по классным комнатам. 1997 год – молчаливо сообщают мне учебники, а на классных досках застыли веселые детские карикатуры. Уголок геолога, доска физика,  остатки школьных парт.




До свидания Б. Торзать – одна из тысяч покинутых русских деревень. А вот и М. Торзать – сестра близнец. Та же картина, те же покинутые дома и неизменный таксофон  – символ современной деревни, наблюдательная вышка, с которой открывается интересная панорама.

Между Юрово и М. Торзатью мы без сил останавливаемся на 1,5 часовой сон. Впереди у нас 500 км пути и тяжелый праздничный возврат в Москву.

В Юрово, интересуемся направлением на Н.Новгород. Советуют идти через Заволжск – миную многочасовые пробки в  Н.Новгороде.

Связь появилась только в районе Ковернино, однако.  Пересекаем мост через Волгу в Заволжске и всматриваемся внимательно в карту.  На часах уже 13:00. А до Москвы ещё почти 500 км. Вместо крюка через  Н. Новгород, наблюдаем замечательную срезку Балахна – Сонино – Конево.  Дальше,  сказав заветную фразу «я покажу короткую дорогу» мы помчались в сторону срезки.

Добрались по отличному шоссе до Конева и поинтересовались у местных аборигенов, во всю отмечающих 9 мая, наличием проезда на трассу Н.Новгород – Москва.  Нас обрадовали, что необходимо возвращаться и объезжать через Н. Новгород, т.к. здесь не пройдем, через танковый полигон. Ха, нас так просто не возьмешь и мы – таки решаем самостоятельно поплутать по лесным дорогам в поисках кратчайшего пути. Взяв направление строго на юг от Конева, через 8-10 км упираемся в шлагбаум и домик егеря. Нам радостно сообщили, что всё приехали и дальше нельзя –  действующий танковый полигон-с, однако. И даже если он пропустит, нас обязательно встретит вооруженная охрана дальше.  Но мы так просто не сдаёмся, и решаем самостоятельно поискать пути объезда/проезда через полигон. 

Через некоторое время выходим на танковую просеку, и последующие 5 часов наши автомобили подвергаются жестокому обращению на этой полосе препятствий. 

Американские горки и броды по 100-300 метров были в несчётном количестве.

В 20:00 с отсутствующими тормозами и забитыми сапунами, мы радостно упираемся в КПП с шлагбаумом на выезде с просеки на трассу М7. Да…

Караульные пребывают в лёгком недоумении – два внедорожника выползают оттуда, откуда их никак не ждали. Солдаты пытаются связаться с начальником караула, долго что-то выясняют, для порядка осматривают наше авто и мы покидая полигон, наконец выходим на федералку Н.Новгород – Москва.

10 мая 03:00 мы устало пересекаем МКАД. Экспедиция завершена, но это на самом деле – это только начало.  Я точно знаю, что Архипелаг УнжЛаг для меня только начинается.  Внутри горит странное желание утолить жажду знаний об этих местах и своё ненасытное любопытство.  Действительно, туда тянет, и редко кто посещает эти места ездит один раз.

Традиционно делимся треками:
Трек в формате KML

Участники экспедиции:
NMPS – dials,Andrey Svetlichny;
MPS – Отбойник;
Автор текста: dials
Фотоматериалы: dials, Andrey Svetlichny

Originally published at Странствующие пАджерошественники. You can comment here or there.

9 comments

    1. Как-то так получилось, что на фотографировать ОЛП забывали, то фото оставляли в машинах, пока прогуливались по этим местам.

    2. Унжлаг

      Да, очень жалко! Мой отец прошел Унжлаг 46-48г.г.Хотелось бы посмотреть ОЛП… НО, все равно большое спасибо!!! Представление о местах уже имею.

    3. Унжлаг

      Да, очень жалко! Мой отец прошел Унжлаг 46-48г.г.Хотелось бы посмотреть ОЛП… НО, все равно большое спасибо!!! Представление о местах уже имею.

    4. Унжлаг

      Да, очень жалко! Мой отец прошел Унжлаг 46-48г.г.Хотелось бы посмотреть ОЛП… НО, все равно большое спасибо!!! Представление о местах уже имею.

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *

*