Дорогами Крайнего Севера. Часть Третья. Арктическая


День седьмой
Предпусковой подогреватель и несколько тяжелых оборотов стартера оживили спящий двигатель. Он нехотя молотил у отметки в 1500 оборотов издавая всевозможные странные холодные звуки. Хорошая была ночь, жаркая, термометр за бортом указывал на -40С. Автомобили холодный морозный старт и выдержали, проверка пройдена и, можно начинать арктическую часть поездки. Уходим на Инту по технологическому зимнику, красота. До Воркуты мы будем двигаться вдоль газовой трубы. Сейчас СГК укладывает вторую ветку газопровода, первая уже функционирует.На встречу, нам попадается диковинная строительная техника. Трубоукладчики, автоматические сварочные аппараты, гигантские самосвалы – «Гоблины», множество всяких УРАЛов, КРАЗов и прочей строительной техники.

Созерцаем красоты и развлекаемся с фототехникой. Зимник местами неплохо укатан, но местами идём по разбитой колее от УРАЛов.




Вот так не спеша созерцая тайгу и бесконечную стройку трубы, километр за километром мы сначала пересекли легендарную реку Косью, а потом и её приток Кожим.


Да, эти удивительные реки Приполярного Урала летом очень часто не доступны даже для УРАЛов и являются просто непреодолимой преградой на пути из Печоры в Инту.



В Инту мы добрались уже под вечер, на улице немного начинало мести. Городок шахтеров с очень неоднозначной архитектурой построек и планировкой кварталов. А ужин, в настоящем и единственном местном ресторане. Сегодня суббота и один банкетных залов был арендован под свадьбу. Мы же очень гармонично вписались в интерьер ресторана в своей дорожной одежде, чем и вызвали некоторый переполох в администрации заведения. Но нас расположили в баре и даже вполне сносно обслужили, правда, практически по Московским ценам. Узнаем, что Немодный пока ещё отдыхает между Сивой Маской и Сейдой в ожидании расчистки зимника. Неплохо. За соседним бугром отдыхают поляки. Наверное, им хорошо, как-никак идёт 3 день.
Покидаем город и уходим на очередной зимник в сторону Воркуты. Теперь настала очередь получить очередной зимний опыт – падение с зимника. При обгоне экскаватора, мне не хватает буквально 10 сантиметров с левой стороны, и я стремительно слетаю с зимника всей левой стороной, беспомощно повиснув на гребне задним мостом. Тишина. Ага, стекла на месте, зеркало тоже. Штурман покидает машину через свою дверь, что танкист танк – вверх. Мы практически лежим на левой стороне. Глубоко. Осматриваю машину, соображая как бы её вытянуть наверх. Лебедка решила отдохнуть ещё в Новом Бору, а без лебедки не выбраться. Экскаваторщик предлагает помощь. Ага, обвязываем задний бампер динамической стропой, цепляем за ковш, отвешиваем правый борт и через 3 минуты мы стоим на зимнике. Тяжелый был бы вечер без экскаватора, несмотря на наличие чахлых деревьев по правой стороне.
Тщетно пытаемся найти место для ночёвки на зимнике. Либо городки строителей, либо карьеры, печалька. За Абезью присматриваем себе симпатичный карьер, располагающийся на Полярном Круге, и становимся лагерем.
А вот и оно, слабое, робкое и неуверенное. Медленно – медленно разгорающееся, зеленой и почти живое. Устраиваемся по удобней и любуемся Полярным сиянием. Мы гонялись за ним в Норвегии на 71 градусе, а поймали в России на 66…

День восьмой

Традиционная отметка на Полярном Круге и в путь.




Деревья становятся всё меньше, а снега в низинах всё больше.


Царство тундры. Местами едем как в тоннеле. Почему – то зимник здесь сделан низовым.


Блоггеры резвятся как малые дети, но есть где разгуляться фантазии фотографов




А вот уже и техника трудится на разборе завалов не покладая гусениц.

За Сивой Маской внезапно упираемся в колонну, говорят дальше дороги нет. Уже несколько дней. Решаем прогуляться на разведку, оценить снег вне зимника и наши шансы на альтернативный штурм.
Красота, нереально яркое солнце, твердый как наст снег и отличная морозная погода.




Находим 3 машины поляков, Nissan Patrol Y61, TLC Prado 120 и Toyota Hilux с жилым модулем. Ребята
чуть-чуть говорят по – русски, бодры, веселы и жаждут ещё приключений.


Техника СГК не очень торопится расчищать зимник, да её особо и нет. Встречный вездеход <Трекол> сообщил, что не чищено всего 15-20 километров.




Подошла техника и начала творить невероятное, расчищая зимник до грунта. Адские машины…


Темнеет, остались не расчищенные 500 метров зимника, видим встречную колонну вдалеке. Спускаем давление в 0.35, обходим по тундре скопившуюся колонну. Решаем попробовать движение по заметенному зимнику и проверить насколько нас держит наст, медленно взбираемся на перемет и:. она едет. Ну что же, если бы не пришла техника, конечно же, бились бы по тундре. А вот и команда Немодного. Про нас тоже уже в курсе. У ребят весело.

Во встречной колонне со стороны Воркуты, идут байкеры из II-й зимней заполярной мотоэкспедиции “Только на Север!”.


Ребята практически перенесли на своих плечах мотоциклы и два кроссовера через Полярный Урал. Досталось им изрядно. Руководитель экспедиции – Олег Капкаев остался в Воркуте, возможно удастся встретиться и с ним…


Обмен информацией и мы двигаемся дальше на Север. Холодает и опять уже за -40С.

Поздним вечером достигаем Воркуты и размещаемся в чудной гостинице “Горняк”. Решено перед сном пополнить запасы топлива, для экономии времени на следующий день…
Абсолютный контраст с гостиницей в Печоре. Переносим всё, что боится мороза в номера, глушим машины и идём спать.

День девятый
Сюрприз, в этой же гостинице остановились поляки. За завтраком пообщались с ними уже более тесно. Оказались интересные ребята с большим опытом путешествий по России, но летом.


А зимой они столкнулись с небольшой задачей оживления авто после ночёвки…


Загружаем машины обратно, достаю забытую бутылку водки из машины – такая вот картина,


трогаю шланг от компрессора, и он с хрустом ломается у меня в руках. Отличная погода на улице, раз ломаются пластиковые изделия в машине.


Прокатились по городу,




посмотрели на воркутинское кольцо, в том числе и на печально известную “Воркутинскую”, на которой был взрыв в начале февраля…


Без комментариев, просто картинки из жизни…








Эхо советского прошлого…


В том числе, и очень трагичного в истории нашей страны…



Встретились с ребятами из местного внедорожного клуба “Halmer-u.4×4″.


Впереди одна проблема – преодолеть КПП “Советский” на выезде из города в направлении океана. Через него пропускают только по специальному разрешению службы безопасности СГК и получить его совсем не просто. Более того, через него совсем неохотно даже выпускают на юг, а мы идём на север и пропуска у нас нет:. Как альтернативу, ребята рассказали о возможном варианте объезда КПП через тундру, путь совсем непростой для нашёй техники, так как предстоит пробираться через заснеженные овраги и карьер. Традиционно заправлены полные баки топлива, и мы покидаем Воркуту. На КПП показываем пропуска в погранзону ЯНАО от ФСБ, сообщаем, что идём двумя машинами через Полярный Урал на Салехард. СБ хитро нас осматривает, интересуется от какой организации мы совершаем экспедицию, совершает какой-то звонок и пропускает на отличную круглогодичную технологическую дорогу, ведущую до самого берега океана.
На КПП делаем памятную фотографию с ребятами и уходим за символический шлагбаум.


Решаем попробовать прокатиться почти 200 км до берега Карского моря, вдруг получиться найти объезд крайнего КПП по тундре и полюбоваться золотистыми пляжами Арктики.


Проходим указатель на зимник до брошенного посёлка Хальмер-Ю, едва заметная колея от УРАЛа устремляется вдаль…
Закат, цифра в -40, застывшая на экране бортового термометра и показавшиеся отроги Полярного Урала позволили нам полюбоваться всей красотой этого сурового края. Недолго….

Внезапно, электроника просигнализировала наличие парафина или воды в топливном фильтре. Открывалась интересная перспектива по замену фильтра при такой погоде, чего делать совсем не хотелось. Но электроника не просто сигнализирует о проблеме с топливом, она еще и отключает управление педалью газа, через 30 секунд после сигнализации до выключения зажигания. В таком режиме нам предстояло преодолеть 120 километров, постоянно останавливаться и выключать зажигание, либо идти на круиз – контроле, что не всегда возможно, ибо периодически попадалась разнообразная техника, которую требовалось обгонять и притормаживать.
Несколько утомительных и тяжелых часов в таком режиме, и к вечеру мы добрались до очередного КПП, в 4 км от океана. Попытка пройти КПП не удалась и нас развернули за разрешением в Воркуту. Ищём место для ночёвки, будем завтра искать другие варианты. А пока, приготовление очередного ужина в салоне авто, попытка разморозить каменную тушёнку и очередное созерцание полярного сияния. Сегодня будет первая ночевка при температуре за -40 в авто. На холостых оборотах, низовая пурга начинает очень быстро “выстужать” дизельный двигатель и температура падает до 30-40 градусов за 10-15 минут. Пришло время, наконец, включать режим “догревателя” у автономного отопителя. Приготовление ужина теперь было таким…

День десятый

Проснулся от ощущения холода в спальном мешке, часов в 5 утра, одним глазом наблюдаю, что электроника сигнализирует уже на холостых оборотах о проблемах с топливной системой. Отлично, на холостых оборотах, из печки дует чуть теплый воздух. Одеваюсь и пытаюсь запустить автономный отопитель в принудительном режиме – выдаёт ошибку. Что же за топливо оказалось у меня в баке.
Медленно разворачиваю машину по направлению ветру, совершенно забыв, что газовая плитка ночевала на улице под одним из колес. Газовая плитка чудесным образом превращается в плоский <блин>, отличное начало дня. Досыпаем ещё несколько часов.


Так как в таких условиях замена фильтра становится грустным занятием, второй экипаж отправляется на разведку наличия теплого бокса или хотя бы некого подобия кармана, продуваемого чуть меньше, чем в открытой тундре. Теплый бокс есть, но нас не пустят, он за КПП, остается спрятаться за бытовками городка строителей и приступить к работе.

На холостых оборотах лавируем между бытовками, находим карман, прикрытый с двух сторон, и начинаем увлекательный процесс. Резиновые шланги стали абсолютно дубовыми и не гибкими. С трудом снимаем фильтр негнущимися пальцами. Сильный ветер очень быстро отмораживает открытые участки кожи на лице. Сняли фильтр, из него вытекла <жижа> чёрного цвета и вязкой консистенции, да выпал большой кусок льда. Автономный отопитель, увы, так и не запустился, видимо засорилась игла в котле. Попытка повторно преодолеть КПП уже днём, окончилась также неуспешно, обидно, ведь до океана всего 4 км по прямой. Смена охраны на КПП вспомнила ребят из <Белых Дорог 2013>. Вот так вот, наткнулись на одну и ту же смену, и также не удалось дойти до берега.
Масштабы разворачивающейся здесь стройки просто поражают. Повсюду снуют сотни единиц строительной техники, возводятся городки строителей, а ночью от стройки на небе мощный световой шум, как в приличном городе.
Усиливающаяся низовая пурга не позволяет уйти в тундру и поискать выход к берегу, видимость постепенно ухудшается, но светит солнце.


Разворачиваемся и возвращаемся в сторону Воркуты, надо штурмовать Полярный Урал, по – прогнозам погода сильно портится и надвигается циклон. Днём в пурге наблюдаем самую северную вершину Урала – Константинов Камень. Нереальные картинки, ничего подобного я ранее не видел…



На обратном пути, встречаем микроавтобус Олега Капкаева, ребята восстановили машинку в Воркуте и теперь едут к океану – у них есть договоренности, что пропустят к берегу. Хотели было присоединиться к ним, но спешим, а впереди ещё зимник через перевал, да дорога домой по зимнику Салехард – Теги – Приобская.
По – пути выручаем УАЗ Патриот начальника пикета, у ребят не работал двигатель, и надо было дотянуть их на буксировочном тросе до пикета. В благодарность попросили заправить нас до полных баков и пару канистр топливом с бензовоза.

Темнеет, в начале зимника стоит вездеход. Он сообщил, что ждёт большую колонну со стороны Воркуты для сопровождения через перевал. Отличная новость, значит, сильно копать не придётся.
Спускаемся давление в шинах до 0.8-1 атм. Медленно пробираемся по зимнику, появились свежие перемёты.

Через 10 км видимость приблизилась к нулю, сильно задуло, а вешки зимника пропали из вида. Проходим первую наледь, в которую сильно проваливаюсь передними колесами. Принимаем решение становиться на ночёвку. Окапываем машины с подветренной стороны, наслаждаемся “дошираком” и смотрим кино. Пришлось провести восстановительный ремонт нашей газовой плиты. С помощью плоскогубцев, молотка и нескольких крепких слов, плите была придана нужная форма и она продолжила нам служить дальше. Периодически ловим слабый сигнал мобильной связи, а вместе с ним и интернет. Связываемся с Женей сказкой из Лабытанги, он нам сообщает неутешительный прогноз погоды на несколько дней и готовность нас встретить с другой стороны Полярного Урала. Ещё полутора суток будет пурга, ветер до 20 м/с и потепление до -20С.
После очередной попытки запустить автономный отопитель – удача улыбнулась нам. Видимо топливо с бензовоза, разбавило непонятную консистенцию в баке.

День одиннадцатый

Метёт. С трудом различаю антенну на переднем бампере. Надо откапывать машину, правый борт занесло практически до капота. Закончив откапывание машины, осматриваю пыльники ШРУСов после вчерашних наледей. На левом пыльнике слетел хомут, пытаюсь отбить лёд с элементов подвески, рычагов и ШРУСов.


Снег набился между рамой и двигателем, на холостых по кузову идут ощутимые вибрации, а снег в воздушном фильтре не даёт нормально повысить обороты. Тянутся долгие часы вынужденного безделья.


Вокруг белая пелена, отхожу от машины на 40 метров и теряю её из виду. Нет, пока дальше двигаться бесполезно, надо ждать успокоения стихии.

Мимо нас со вчерашнего вечера никто не проезжал, значит, колонна осталась в Воркуте.

Появились новые перемёты по метру высотой. Мы находимся в предгорьях УРАЛа, должно быть красиво. Сергей осматривает пыльники на L200. Печально, порваны с двух сторон. Занимаемся мелким ремонтом – надеваем временный хомут на пыльник, удаляем снег из воздушного фильтра, демонтируем насадку на шноркель, а вместо неё одеваем суровый мужской носок.

Ближе к вечеру, ветер немного стих, снегопад прекратился, и появилось солнце.

На небе заиграли многочисленные гало от Солнца. Футуристические картинки предстали перед нашим взором.

Очередная разведка показала, что можно начинать двигаться, видимость составляет около 100 метров и можно держать ориентир на вешки зимника.

На горизонте появился знакомый нам со вчерашнего дня вездеход. Он идёт до перевала забирать колонну грузовиков. А мы решаем продолжить движение до темноты, а самое красивое и интересное оставить на день, тем более, что пурга прекращается и прогноз на несколько дней уже благоприятный. Встречаем на пути брошенную в наледи полноприводную Татру.

Через 15 километров встаем на ночь на границе тундры и гор. Уже привычное созерцание Полярного сияния, робкого, едва заметного, но живого и неестественно красивого.

День двенадцатый

В этот раз встаю за несколько минут до восхода. Давно хотел застать в горах начало нового дня.


Солнце медленно и торжественно поднимается над вершинами гор, заливая красно-желтыми лучами представшие перед нами хребты. И тишина….

Снег здесь долго не задерживается, суровый арктический ветер выдувает его в низины, реки и овраги, обнажая острые скальные породы, ягель и тундровую почву.

Очередная процедура дозаправки из канистр, фотосессия и завтрак. Спустя несколько часов мы продолжаем наш путь к перевалу Естото. Перед нами открываются картины нереальной красоты, это белоснежные хребты Урала, белый как лист бумаги снег, ярко синее небо и искрящееся солнце.

Зимник вполне рабочий, идём по нему абсолютно без проблем даже без пониженной передачи.

Догоняем колонну из Трекола, полноприводного Камаза и Татры – тягача. Тягач идёт очень медленно, подсаживаясь в низинах. Трекол его периодически обгоняет по тундре. Мы пытаемся идти по следу Трекола на 1 атмосфере. Тяжело, приходится топтать. Спускать давление ниже отчего – то лень, поэтому мы особо не переживаем, развлекаясь из спортивного интереса на таком давлении. Парни из Трекола с интересом наблюдают за нашими упражнениями. Говорят, что за нами идёт большая колонна мерседесов. Им сказали, что через перевал ушли два внедорожника – собственно мы, значит, и колонна может идти. Проезжаем прекрасные и фантастически красивые наледи.


Блоггеры работают во всю.


На одном из подъемов тягач хорошо подсаживается и мы пытаемся набить себе объезд. Через 15 минут упражнений колея практически набита, но перед самым выходом на зимник сажусь днищем на твёрдый наст.


Трекол предлагает поддернуть меня динамической стропой. Получается у него это плохо, слабый двигатель с трудом крутит шины на месте.



В начале перевала стоит маленький пикет с бульдозером CAT. Угостили ребят хлебцами, они были уже вторые сутки без хлеба, приходилось консервы без хлеба употреблять. Покормили песца Ваську московской колбасой, судя по его довольной морде, колбаса оказалась ничего.


И ушли на перевал, который доставил немало трудностей нашим предшественникам…

От души покатались и фотографировались на замерзшем озере.



Поднялись на перевал Естото и пересекли 3 границы: Граница Европы и Азии, граница часовых поясов и граница субъектов Федерации (Республика Коми и ЯНАО). Да, духи гор позволили нам посмотреть во всей красе на его величество суровый Полярный Урал. Я бывал в разных точках планетах, путешествовал по разным горным системам, но Урал я себе представлял совсем не таким и более того совсем не тем местом, которое заслуживало моё внимание.

Вкусный обед на перевале только дополнил утопическую картину дня.


Я рад, что я ошибся, я рад, что увидел эту горную систему в ином виде. Где-то здесь, всего неделю назад героически пробивались байкеры из мотоэкспедиции “Только на Север!”. А мы теперь при замечательной погоде просто наслаждаемся видами, которые открыли для нас духи гор.


После спуска с перевала мы вышли на старую заброшенную дорогу, некогда ведущую на молибденовый рудник “Харбей”. Рудника уже давно нет, а дорога есть. Как удивительно, что в этом году зимник был проложен именно через это перевал и именно в этих красивых местах.


Дальнейшая дорога пролегала вдоль реки Большой Пайпудина


Через пару часов, достигаем заброшенного поселка Полярный, или <пост 110-ый км> железнодорожной ветки Чум – Лабытанги. Поселок некогда был столицей геологоразведочного поиска восточного склона Урала и просуществовал с 1949 до 2003 года. Сейчас там функционирует всего несколько домов, вахтовая база геологов, да и пикет СГК, обслуживающий в этом году зимник.


Прогулка по некогда бывшими чьим-то домам, в очередной раз, навеяла странные и грустные мысли. И таких поселков в нашей стране сотник, если не тысячи. Брошенная техника, игрушки, какие-то вещи, полуразрушенные строения…




И как-то неожиданно мы наткнулись на свежие следы росомахи. Надо бы быть здесь чуть аккуратней.


Покидаем посёлок и пересекаем Собь.


Дальше нам обещали несколько километров экстремального купания в ручьях, пересекающих зимник и спускающихся с хребта Рай-Из. Колонны грузовиков регулярно проламывали зимник до открытой воды и местами глубина бродов превышала метр. Но нам и в этот раз повезло, ручьи оказались под зимником и только в одном месте я наблюдал открытую воду.

Через некоторое время мы уткнулись в попутную колонну УРАЛов , возглавляемую К-700 (в простонародье <Кировец>). Парни сказали, что уже 5 дней идут из Воркуты. А вот и навстречу едёт Женька Сказка. Объезжаем колонну, подкачиваем колеса и уже практически по темноте мчим в сторону Харпа.


По – пути встречаем стоянку ненцев, чум и оленей. Увы, нет времени подъехать поближе и немного пообщаться с кочевниками тундры.


Ещё немного и мы выходим на асфальт в Харпе. Всё, большая часть нашей экспедиции завершена. У меня какие-то проблемы с тормозами. Их практически нет, надо разбираться в боксе, для начала удалив лёд с тормозных агрегатов.
Женька, фантастически гостеприимный человек, размещает нас у себя в магазине, машины загоняем в тёплый бокс и радуемся великолепной бане.

День тринадцатый
7 марта. Сегодня необходимо разобраться с лебёдкой и намотать трос на барабан, решить вопрос с тормозной системой, посмотреть на Лабытанги и Салехард, и выдвинуться на зимник Обь – Мужи – Теги – Приобская. Через 3 суток нам необходимо быть в Москве. Задача трудная, но выполнимая.
После обеда, закончив с обслуживанием машин, попрощались с Женькой и направились на обзорную экскурсию по столице ЯНАО.



Посмотрели на стелы “Ромнтикам 70-х” , “Полярного круга”, “501-стройки” и ближе к вечеру вышли на крайний зимник в этой поездке. Практически до Мужей зимник представлял собой кашу из снега, кочек и льда. Местами весьма недурно разворачивало машину на 90 градусов. Тяжело представить как здесь перемещаются легковые авто без полного привода. Встаём на ночёвку близ Мужей, а второй экипаж решает пройти дальше, насколько хватит сил.

День четырнадцатый


После Мужей зимник немного улучшился.
Удивительно, но отчёго – то поселения на восточной стороне Урала, показались мне более русскими, или если хотите, более чистыми что – ли. Здесь у них какая-то другая жизнь. Ведь только 2 месяца в году у них есть связь по земле с большой землей. Во время распутицы, только воздушный транспорт, а летом – по реке. И так мы двигались, уже, которую сотню километров вдоль великой Оби, минуя редкие населённые пункты. А какая тут ширина дельты Оби от Салехарда до Приобья, более 40 километров на протяжении почти 700 километров. Красота, зимой, а ещё больше, вероятно и летом. Периодически выезжаем на Малую Объ и прохватываем немного по реке, хорошо. А тем временем, пытаемся нагнать первый экипаж, который уже успел оторваться от нас километров на 150 не меньше.

Березово – старый русский город, а нынче большое сибирское село. Мы отчего хотим пообедать в приличном заведении, право, что сегодня 8 марта и вид у нас соответствующе эпатажный.
С трудом находим свободное место в местной пиццерии. Да – уж, суп, конечно, ничего, но пицца была весьма посредственной, при том, что обед нам обошёлся весьма недёшево даже по – столичным меркам.


Где-то под Игримом после очередного прыжка на зимнике, радостно чувствую, что внезапно не стало одного заднего амортизатора. Интуиция подсказывает, останавливаюсь и правда, нижнее крепление амортизатора оторвалось от заднего моста и звонко болталось под машиной. Что удивительно, разрыв произошёл не в месте сварки, а в металле. Митцубиши – надёжно.
Слабое место Koni Raid найдено – крепления.
Игрим – маленькое сибирское село. Несмотря на вечер праздничного дня, нашли небольшой сервис, хозяин которого любезно согласился вернуть амортизатор на место с помощью сварки и такой-то матери, предварительно усилив место крепление уголком. Удивительные здесь люди.
Через 1,5 часа уходим на неотмеченный, на картах зимник Игрим – Агириш – Югорск, в обход стандартного зимника через Приобье.
Как жаль, что совсем не остаётся времени на знакомство с удивительными посёлками Хулимсунт и Усть-Манья с вы ходом на Ивдель. В следующий раз:
Внезапно выпадаем в Югорске на асфальт. Всё, увлекательная часть экспедиции, связанная с Дорогами Крайнего Севера завершена. Дальше до самого дома асфальт.
Минуем Ивдель и встаём на ночь в тайге на делянке лесорубов.
День пятнадцатый
Ребята стабильно нас опережаёт на 200 километров. Минуем Серов, Нижняя Тура.Всё, дальше уже знакомы места, в которых бывали неоднократно:Чусовой, Пермь, Киров и крайняя ночёвка близ Шарьи.
День шестнадцатый
В обед, мы победным маршем пересекаем МКАД. От Салехарда до Москвы, всего 3 суток пути. С полноценными ночёвками, питанием и даже с вынужденными остановками на восстановительный ремонт авто.
Сухие цифры статистики: 16 дней пути, 8 000 км и из них более 3 500 по дорогам Крайнего Севера. Преимущественные температуры за Полярным Кругом за -30С. Всё только начинается, теперь я это знаю…

” ….и тогда поймешь ты вдpyг
Почемy к себе так манит, так зовет поляpный кpyг
Hе беда, что здесь метели, не беда, что холода,
Если ты полюбишь севеp, не pазлюбишь никогда…

Часть первая. Лирическая
Часть Вторая. Эпическая

Originally published at Странствующие пАджерошественники. You can comment here or there.

10 comments

    1. Да, нет, что вы )))
      Мы просто дети, по – сравнению с фантастическими проектами этой зимы.
      ГАЗы на Мыс Челюскин, о. Белый, Амдерма…А ещё из России в Канаду на Емелях и пафосные “обмороки” ))))

      1. Ну там бюджеты и поддержка такие, судя по всему, что на сдачу на на МКС ещё можно было отправиться. 🙂 А если серьёзно, то я бы не решился на такой подвиг.

  1. Спасибо. Читается на одном дыхании. Фотографии великолепные. Нельзя такое показывать в начале лета, ведь снега ждать еще 6 месяцев :(.

  2. фотографии класс! но трудно читать про температуру -40 среди раннего московского лета, даже представлять не хочется

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *

*