Отчёт “Печорский ТрактЪ 2013”. История заключительная

Нет недостижимых целей –
есть высокий коэффициент лени,
недостаток упорства
и большой запас отговорок.

День 15-й

24 августа…одиннадцатый день на тракте. Уже, никуда не спешим, хотя наши наклейки уверенно заявляют об окончании экспедиции аж 25 августа. А странно совсем, нет ягоды вокруг. Присмотревшись внимательно к кустикам голубики, видим, что они аккуратно объедены. Медведям пришлась, пожалуй, по вкусу чудесная ягода. А ягода и впрямь вкусна, сочна. Ну да, ребята, уже которую ночь спят в палатке, в обнимку с ружьями. У меня же после Фатеевской, здоровый и крепкий сон получается только в машине. Ну а осень всё больше и больше вступает в свои права. Листья желтеют на глазах…

Следы человеческой деятельности проявляются все более явно и явно по – мере продвижения к выходу с тракта. Взгляд невольно падает на мусор, оставленный в тайге. Мы продолжаем пробиваться по тракту в сторону Нижнесульской, теперь всё больше и больше используя заросшую телеграфную просеку. Она гораздо суше, правда местами карйне заросла. Совершенно неожиданно для всех, встречаем двух местных рыбаков на самодельном болотоходе на базе мотоцикла «Иж». За полторы недели, первые люди, встретившиеся в этих местах. Удивлены и они и мы. Болотоход собран из подручных материалов. Очень интересный аппарат.

Рыбаки живут в Вожгоре и направляются на несколько недель за семгой, километров 30 северней Фоминской, на реку Блудная. Там у них стоит изба и они заготавливают рыбу на зиму. На тракт они вышли в Нижнесульской, куда добрались по существовавшему некогда зимнику Вожгора – Нижнесульская. Неспеша беседуем, рыбаки рассказывают нам немного об истории этих мест, о жизни после развала рыбных колхозов, о геологоразведке в этих местах, о том, что до заброски тяжелой техники тракт был в неплохом состоянии до Борковской, о том, что на болотоходе до Вожгоры всего два дня хода. Узнали, что с Борковской можно пройти болотоходе практически к СИМу, но болота сильно разбиты гусеничной техникой, да и зимой охотники ходят на снегоходах по многочисленным просекам даже с Ухты.
Я не перестаю удивляться, какие удивительно открытые люди живут в этих местах.

Но нам надо двигаться дальше, несмотря на то, что безумно интересно общаться с местными жителями. Неожиданно Олег сообщает, что у него странная проблема – его АКПП уходит в режим "N", несмотря на установленное положение селектора "D" или "R". Проверяем уровень масла в АКПП, температуру коробки – всё в норме.Достаем ноутбук, изучачаем Mitsubishi Service Manual – ничего похожего не находим. Олег пробует тронуться – получилось, мы продолжаем наше движение. Тем не менее, проблема продолжает периодически проявляться при движении на малой тяге, во время объездов тяжелых участков основного хода тракта и устраняется путём повторного включения режима "D", через "N".  Тракт подкидывает нам постоянно новый вопросы и задачки.
Достигаем избы Половина, останавливаемся на обед и пользуясь удачным моментом, сушим рабочую одежду да обувь. Изба добротная,  традиционно с буржуйкой.

В нескольких десятках метрах от свежей избы, находим остатки разрушенной старой избы

За долгое время нахождения на тракте, наблюдаем первый квартальный столб. Когда-то всё хозяйство подлежало учёту, сейчас же есть сомнения, что егеря добираются до здешних мест.

Продолжаем собирать ягоды

И чудесные грибы, размер которых едва ли меньше головы

Двигаясь с попеременным успехом по узкому тоннелю тракта. Традиционное полное отсутствие каких-либо отвороток в тайгу.

В одной из глубоких колей, сначала практически укладываем машину Олега на левый борт, и сразу же разбортируем в очередной раз переднее колесо. С помощью сложного вертикального лебежения за дерево на высоте 3-х метров, проводим очередную эффектную операцию огненного бортирования. Странные дела, мы уже перестали считать количество разбортирований Олега за 11 дней. Почему – то хампы на его дисках совсем не держат резину даже на давлении около 0.8-1 в колеях.
Темнеет, но сегодня мы настроены достичь Нижнесульской.

Начался дождь, ищем объезды разбитых колей и на одном из пропиленных объездов, якорим мою машину баком и рамой на 3 огромных пня. Отработанным движением штурман погружается с бензопилой под машину. Пока я удерживал всю машину на реечном домкрате, штурман в свете карманного фонаря, в болоте под проливным дождем с ювелирной точностью выпиливает три пня из под агрегатов машины. В темноте троим мерещется зверье.
За 7-8 километров до Нижнесульской, наконец, начинаются долгожданные сосновые боры и дорога значительно улучшается. Практически автобан. Глубоко за полночь, взрываем тишину спящей тайги мощным пневмо – гудком  Олега, врываясь в Нижнесульсую. Сушим одежду на впускном коллекторе под капотом. Экскурсия завтра…
Пройдено 24 км

День 16-й

Даем себе немного отдохнуть после позднего прибытия в лагерь. Готовим плотный завтрак и осматриваем окрестности. Изба в Нижнесульской уже не такая компактная, чем ранее встреченные на тракте. Она больше всего напоминает классическую ямскую станцию. Внутри разделена на два грязный и совсем неуютных помещения, в каждом помещении по большой печи, стоят несколько кроватей. Много бытового мусора.

Осматриваем урочище. Встречаются следы выпаса скота, наверное добираются пастухи из Усть-Кымы. Виднеются остатки нескольких разрушенных изб.

Есть и добротная баня на берегу Сулы

Сразу за баней открывается удивительный живописный вид на Сулу…
Минут 20 завороженно наблюдаю с фотоаппаратом за размеренным течением реки.

Прогуливаясь по окрестностям находим разные интересные предметы

О бурной деятельности геологов напоминают вот такие законсервированные скважины, из которых, несмотря на консервацию прорывается солёная вода, стекая журчащими потоками в Сулу

Да, люди здесь частые гости, но нам пора дальше.

Сразу за Нижнесульской нас ждал второй брод через Сулу с твердым каменистым дном. Пожалуй, в дождливое лето, он может быть достаточно полноводным и интересным. Штурманы грустят,  работы нет…

Две наших машины штурмуют его без каких-либо проблем

Дорога начинает постепенно ухудшаться. Болота окончательно закончились. Появились камни. Мы с тревожным чувством, ожидаем начала размытых и жестких глиняных подъемов. В тайге стали попадаться части буровых установок, заботливо оставленные советскими геологами. С огромным интересом осматриваем эти изделия, пытаемся найти дату выпуска этого металлолома, но безуспешно. Таблички заботливо кем-то демонтированы.

А ведь такой металлолом может десятилетиями ржаветь в тайге, напоминая о деятельности человека.

Через несколько сотен метров начинается первый затяжной подъем с размытыми колеями и глубиной до 1,5 метров. Колея широкая, похожа на тракторную колею или от тяжелой техники. Ведем машины по-метру, слышим сзади голоса и шум волокуши. Нас догоняют отец с сыном на гужевой повозке. Семья возвращается с недельной рыбалки. У них своя изба за Нижнесульской. Немного наловили рыбы, теперь домой на отдых и вновь на рыбалку, пока не окончился сезон.Такая вот интересная и размеренная жизнь. Лошадь с огромным трудом тащит волокушу, которая так и норовит съехать в промоины. Ну а мы продолжаем экспериментировать. Местами дорога становится чуть лучше.

Местами значительно хуже. Штурманы уже едут на подножках машин.

Охотятся на грибы

Активно орудуют бензопилой и улучшают настроение разным допингом

В действительности же, от Нижнесульской до Косомской оказался сильный рельеф с небольшим, но частым перепадом высот в 50-70 метров. Очень яркий отрог Тиманского Кряжа. Как следствие, сильно разбитые и глубокие глиняные колеи с промоинами. Практически каждый подъем при отсутствии объездов, сопровождался тяжелым лебежением по мокрой и очень скользкой глине. Местами "гудрич" докапывался до сухого слоя глины, но протектора этой резины было явно не достаточно для размоченной грунта. Хотя я не уверен, что в такую погоду зубастый Simex здесь ехал бы значительно лучше.

Практически весь день идёт мерзкий дождь, мы уже давно мокрые насквозь. А ведь даже совсем небольшой дождь превращал глину в очень очень скользкую мыльную субстанцию. В сухую погоду – это отличный твердый грунт по которому без проблем получается идти в разрез колеи.  Находим брошенные волокуши, когда-то здесь был зимник. Очередной сюрприз, на подъеме у Олега начинает подклинивать правый ШРУС, который мы набивали смазкой ещё до Мылы. Он держался очень стойко. Но у нас есть решение в виде болгарки, на самый крайний случай.

Понимаем, что сейчас нам нужен клиренс, я поднимаю давление до 1,4 атм, Олег до 2,5атм и начинаем идти ходом. Большинство колей заполнены водой и в них достаточно глубоко. АКПП Олега напоминает о себе все чаще и чаще в самые ответственные моменты. Даже у самых оптимистично настроенных членов команды стали появляться мысли, что АКПП может не выдержать и машина встанет в любой момент. Такое ощущение, что прошли сотни тяжелых УРАЛОв в серьезную распутицу. Поднялись  на плато с высотой около 200 метров, появились чахлые березки, начались подзабытые уже болота. Очередной день пролетел почти незаметно. АКПП у Олега переходит в аварийный режим уже несколько раз в минуту. Решаем, что пора менятся местами. Меня пропускают вперед, мы проходим ещё несколько сотен метров и разбиваем лагерь. Тяжелый день. Желание упасть в спальник и отключиться. Пройдено всего 6 км.

День 17-й

Вглядываюсь в карту. До Косомской остается около 17 километров, ещё с десяток подъемов. За предыдущий день мы сожгли около 20 литров, какой-то запредельный расход горючего на глине. Ухожу немного вперед, как слышу в рации от Олега, что у него опять отказывает лебедка, в третий раз. Этого не может быть. Каким-то странным образом он сумел добраться до сухого и подходящего для ремонта островка. Начинаем готовить обед и приступаем к третьему ремонту лебедки. Заодно снимаем всю защиту агрегатов под его машиной и осматриваем состояние АКПП, радиаторов, трубок и разъемов. Масло в АКПП не перегрето, но уровень выше в полтора раза, эмульсии нет. Радиаторы и трубки абсолютно целы, разъемы на месте. Причина проблем с коробкой не ясна. По спутниковому телефону связываемся с большой землей, ребята диагностировать проблему по симптомам не могут, нужен сервис и дианостический компьютер. Уже привычными и отработанными движениями разбираем редуктор T-MAX без демонтажа бампера. Становится понятно, что лебедка умирает – перемололо стопорную шайбу со стороны корпуса редуктора. Если лебедку не удастся восстановить на этот раз, будем думать об эвакуации машины Олега посредством гусеничного вездехода (ГТС). Другая техника по такой погоде не сможет эвакуировать Олега.

Запрашиваем у Архнагельских ребят информацию о наличии вездеходов в Усть-Кыме, Койнасе или Лешуконском, обещают дать информацию ближе к вечеру. Бубном и шаманскими танцами, но лебедку удается восстановить в третий раз, и вероятно в последний. Ставим большую стопорную шайбу, собираем редуктор. В следующий раз должно размолоть сразу крышку редуктора. Монтируем защиту обратно и потеряв часов пять-шесть, наконец, продолжаем движение.

Основной ход тракта сильно затоплен, мы пробиваемся по заботливо пропиленной, но заболоченной объездке. Местами подвисаем на рычагах, на помощь приходят уставшие лебедки.

Алкоголь в наших запасах практически закончился. Штурманы перешли на подножный корм.

На очередном подъеме, различными упражнениями не даем моей машине прилечь на бок и тратим несколько часов, чтобы уйти с подъема на телеграфную просеку, выпилив окно в стене деревьев

Уже ближе к вечеру проходим место, где в прошлом году Архангельские ребята оставили две своих машины и ставим лагерь перед серией подъемов и спусков. Впереди нас ждут несколько глубоких и заиленных луж между болотин. В двух из трех луж, глубина воды больше метра, их необходимо осушить…Сегодня пратикчески рекорд, пройдено уже 2,5 км. Регресс.

День 18-й

Дождь. Сколько же можно. Но есть и положительные стороны, гнус полностью пропал. Утро начинается со штурма препятствий. Два подъема преодолели. Берем оружие и идём на разведку вперед, на пару километров. Наблюдаем маленькие относительно свежие медвежьи следы. Надо быть аккуратней, медведица может быть рядом. Абсолютная тишина, слышны только наши шаги. Дорога немного улучшается. Возвращаемся назад. Пытаемся провести Олега через заиленную лужу.

Разматываем лебедку, чик и всё. Лебедка у Олега, наконец-то завершила двухнедельную агонию и умерла в четвертый раз и последний раз. Разбирать её уже не имеет никакого смысла. Автомат постоянно уходит в режим "N". Короткое совещание. Осматриваем машины, мои новые колодки вновь стерты практически до металла, несмотря на то, что меняли мы ихих перед избой Дедково и тормозом пользоватлись от силы раз десять. У Олега уже давно металл. Доставлять из Архангельска новую лебедку не совсем целесообразно, так как непонятно сколько в таком режиме ещё проживет АКПП. У меня остаток топлива 60 литров, из 230 после заправки в Усть-Цильме. У Олега меньше – 40 литров, с АКПП расход оказался значительно выше.  Без лебедки машина дальше двигаться не может, впереди затяжной подъем, моей машиной мы не сможем вытянуть Олега. Трудное решение о необходимости эвакуации второй машины вездеходом, связываемся с Сергеем из Архангельска и запрашиваем всю необходимую информацию.  Сергей предлагает свою помощь по доставке топлива, новых колодок, лебедки, АКПП и возможную помощь с эвакуацией второй машины на месте. Конечно, эвакуировать вездеходом машину не лучший выход, скорее всего у машины будет разбита подвеска. Мы не отказываемся, из Архангельска выходит боевой ISUZU TROOPER на 35" резине с военными мостами. Мы же в любом случае, оставляем здесь вторую машину и дальше будем пробиваться на моей машине к цивилизации. Перегружаем оружие, боеприпасы, документы, провизию, личные вещи, спальники и палатку в мою машину. У ребят закончились сигареты. Вторая машина остается в заиленной колее, за сохранность машины на тракте мы совсем не беспокоимся. Понятно, что автомобиль сломан и люди ушли за помощью.
Ребята прыгают на подножки и мы пробиваемся вперед. Скорость движения значительно увеличилась. Один штруман работает на дальней дистанции, два других проводят машину практически без ошибок. Серия подъемов закончилась мы вновь вышли к болотам.

Параллельно основной глубокой заиленной колее, по которой можно идти разве что на 36-37" резине ходом, проложен объезд по  болотам. Но их ресурс уже практически исчерпан. Видно, что по ним прошли не один и не два раза. Разорванный мох  местами заставляет нас углубляться далеко в болото. Но в любом случае, без лебедок по колее мы не проедем и нескольких метров. Команда работает как единый механизм, до Косомской осталось не более 8 километров. Дальше болото совсем молодое, не держит человека, выходим в колею. Хрум. В этот момент, моя лебедка хрустит и останавливается. Спустя почти 150 километров – это должно было случиться.
Ромка, несколькими шаманскими действиями оживляет её, переставив ручку переключения в режим свободного хода барабана. Должно хватить ещё на некоторое время. Встаем лагерем. Размышляем о том смогли бы протянуть сегодня вторую машину или нет. Скорее всего без рабочей лебедки шансов не было.
Пройдено 8 км.

День 19-й

Солнце. Счастье. Отдых безусловно выдался отличным. Желание вернуться на большую землю, крепнет с каждым днём. Набираю по спутниковому телефону Архангельских ребят – телефон вне зоны доступа, значит они выехали, подумалось нам. Досушиваем одежду и собираем лагерь.

Дорога стала улучшаться, ребята вновь собирают грибы на обед.

Впереди небольшой брод через торфяную речку Бол.Лукин, вытекающую из соседнего болота, решаем на всякий случай проверить работоспособность лебедки. Проверка пришлась кстати, лебедка не работала.  Решаемся, на снятие редуктора теперь уже с моей лебедки. Хуже уже не будет, лебедка всё-равно отказала и барабан не крутится. Отработанными движениями разбираем редуктор в бампере и осматриваем механизмы. Передачи целы, зубья не поломаны, стружки нет, но присутствует небольшой люфт. Ромка решает попробовать перевернуть их обратной стороной и собрать обратно. Купаемся в реке, готовим обед.
В этот момент тишину тайги и журчание речки нарушает посторонний звук. Звук работающего двигателя. Из – за поворота показываются "боевой" ISUZU TROOPER на 35" Гудричах первого поколения. Этого не может быть, но Архангельцы всего сутки спустя после нашего разговора с ними, добрались до нас. Радостный момент встречи, парни идут к нам с упаковкой пива и блоком сигарет. Лучшего подарка в тот момент, пожалуй,  команда и представить не могла.

Отзывчивый экипаж Архангельцев, пришедшей на помощь в трудную минуту.  Сергей и Алексей.

Ну а мы, уже по традиции накрываем стол и обедаем жаренными грибами с картофелем и луком. Но надо спешить, ребятам надо к вечеру следующего дня быть в Архангельске. Собираем и проверяем лебедку – всё работает. Узнаем, что до Косомской осталось около 6 километров и один тяжелый подъем, дальше уже значительно лучше. Парни сажают к себе Олега и попробуют добраться до второй машины, всего 10 километров назад. Мы же втроем продолжаем двигаться вперед. Через час ребята возвращаются и догоняют нас. Добравшись до нашего крайнего лагеря и увидев, как мы пробивались через болота, они благоразумно решили, что вторую машину здесь уже без вездехода не эвакуировать.
Ближайший вездеход есть в Лешуконском, договариваться будет на месте, люди нас ждут. Сейчас же двумя машинами нам надо выйти с тракта, пока в Кыме не поднялся уровень воды после продолжительных дождей. Ребята предлагают нам идти за ними ходом и использовать динамическую стропу для экономии времени. Так и поступаем, поехалось значительно быстрее, но и более травмоопасно для машины. Через несколько часов, мы добираемся до  крайней станции на тракте со стороны Мезени – Косомская.

Косомская нам сильно напомнила избу в Нижнесульской с баней.

Внутри грязно и неуютно. Гости бывают очень часто и за собой не принято убирать.


Надо спешить. Мы стремительно приближаемся к цивилизации. Влажный смешанный лес становится суше и появляются такие долгожданные сосновые боры с беломошником. Периодически появляются болотины, но мы не отстаем от боевого зайца.
Цивилизация и жизнь всё ближе и ближе. Об этом свидетельствует множество накатанных дорог в сосновом бору.

По мере приближения к Мезени нам попадаются большие осоковые болота. Останавливаемся попробовать местной клюквы. Хороша и вкусна чудная ягода. На тракте, восточнее, в основном были ковровые болота и на них клюква нам не встречалась. Видимо сказывался скудный запас питательных веществ…

Становимся лагерем между Койнасом и Усть-Кымой на правом берегу Мезени. Кушаем тушеного зайчика и тетеркой. Печорский тракт практически завершён. Пройдено 32 километра.

День 20-й

Утро нового дня и второй день прекрасная погода. Собираем лагерь и направляемся к Кыме. Все-такие какие здесь огромные грибы. У нас таких никогда не встретишь…Мы едем уже по участку тракта, который используется бензовозами для доставки топлива в Койнас.

Продолжаются сосновые боры, изредка сменяющиеся заболоченными низинами.

Перед самым бродом через Кыму, в колее ловлю бревно на скорости. Оно неудачно попадает в левую рулевую тягу и очень сильно её деформирует.  Колеса приобретают x-образный вид. Разбираться будем уже в Усть-Кыме. А Вот и Кыма…наше последнее препятстие на тракте. Брод находится в устье реки, практически в месте впадения в Мезень.

Несмотря на то, что вода в Кыме уже начинает пребывать, мы ещё видим маркер в виде камня, который означает проходимость брода на машинах. Не останавливаясь штурмуем брод…

Ну вот и всё

Печорский тракт пройден. Пройден за 15 дней.
290 километров таежной дороги, соединяющей две великих реки Русского Севера, Печору и Мезень.
Да, одна из машин осталась на тракте близ Косомской и ожидает эвакуации вездеходом.Но это уже неважно. Для команды приключение завершено.
А что, пожалуй, достойно отметили 120 летие этого северного пути.

Немного уставшие, но безумно довольные, мы удивительно провели эти дни в глухой тайге на Русском Севере.
Наша команда справилась со всеми задачами и трудностями, которые нам преподнесла эта старая таежная дорога.
Олег, пилот второй машины:

Ромка, мой штурман:

Олег – штурман Олега:

И ваш покорный слуга:

Несмотря на то, что мы уже вышли на дороги общего пользования, нам ещё предстоит преодолеть чуть больше 100 км грейдера от Усть-Кымы до Лешуконского, где мы будем заниматься поисками вездехода, способного вернуться вглубь тракта на 40 километров за второй машиной.

Въезжаем в Усть-Кыму и долгожданный дорожный знак. Открывается отличный вид на Мезень. Скупаем в единственном местном магазине половину вино-водочного ассортимента, и размышляем сколько ещё продержится моя рулевая тяга. Сварки в Усть-Кыме нет, только лешуконское или Ценогора.

Решаем медленно двигаться вперед.  Дорога от Усть-Кымы представляет собой живописный таежный грейдер вдоль красавицы Мезени. Вот она настоящая красота этих мест. Глаз радуется простору, после тоннелей тракта.

За грейдером стараются следить, но в распутицу здесь очень тяжело, мелкопесочник с глиной. Брошенные деревни на берегу реки, дополняют странную картину. Перед Конощельем встречается несколько тяжелых подъемов, где приходится немного порулить. Увы, ни в Палащелье, ни в Белощелье сварки не находим, все на охоте…
Долго это продолжаться не могло. В 15 км за Ценогорой тяга наконец не выдерживает и разламывается. Огромными усилиями удерживаю машину на грейдере. Приехали. Ребята возвращаются к нам. Редкий встречный УАЗ подсказал, как найти сварщика в Ценогоре. Возвращаемся на одной машине в Ценогору, завариваем тягу и в паре километров за Ценогорой у ISUZU TROOPER отламывается повортотный кулак с шаровой. Неожиданный сюрприз. Забираю тягу и иду 12 километров пешком к машине. Места действительно глухие, за 2 часа всего один встречаный автомобиль. Ставим тягу на место, приходит пешком Сергей. Надо искать военный мост. Едем в Лешуконское…5 мужиков и собака в двухместном загруженном экспедиционнике, 40 километров грейдера. Эффектно и чудесно.

День 21-й

Решаем вопрос с вездеходом. На тракт способен добраться единственный живой ГТС местного предприятия. Другой техники, способной эвакуировать вторую машину – нет, нет вообще.
Ну и военных мостов для ISUZU TROOPER в Лешуконском районе так же не найти, придется искать в Архангельске. Олег со штурманом возвращаются с ГТС на тракт за второй машиной. А для нас экспедиция уже завершена, необходимо к вечеру доставить Сергея в Архангельск для снаряжения уже спасательной операции по ремонту ISUZU TROOPER.
Ну а мы, покидаем этот чудесный Мезенский край, с огромным желанием обязательно сюда вернуться.

И уже близко и тесно, в спокойно обстановке, познакомится не только с мезенскими деревнями, но и с замечательной Пинегой, которая буквально на несколько минут, приоткрыла нашему взору свои красоты…

Завершался этот день, на чудесном озере за Архангельском под созерцании едва заметно и робкого полярного сияния…
Достойное завершение нашего трехнедельного путешествия

День 22-й

Преодолев 1 000 километров, первая машина возвращается в Москву…

Эпилог

А действительно ли нужен он…..?

Часть первая
Часть вторая
Часть третья

27 comments

  1. Не смотря ни на что, путешествие получилось весьма достойным! Прочитал с огромным интересом все части.

  2. Интересное путешествие, красивые места, природа… но только, на мой взгляд, это какая-то странная форма мазохизма -день за днем тянуться на лебедке, убивать машины и механизмы. Может в такие места стоит на другой технике ездить, ну или на лошадях или пешком. Хотя, у каждого, конечно, свои предпочтения…

    1. У всех разные цели. В этот раз у нас были свои странные цели. Мы их поставили и достигли.
      Да, иногда хочется именно такого.
      Но обычно привлекают более интересные и живописные места… 🙂

  3. Да, ребята вы молодцы конечно!!!
    Эпилог? Эпилог конечно нужен, интересно почитать какие выводы каждый извлек из этой поездке. Я больше чем уварен что они были и их много!

    1. Спасибо!
      Выводы они очень субъективны и применяются только в проекции на собственный опыт. Но тем не менее, подумаю над эпилогом.

  4. Впечатляет! Последние фотографии Мезени и Пинеги – красотища! Вот такой Север я люблю 🙂

    Как считаешь, будь у тебя другая резина, из серии экстрим, но в том же 33-ем размере, было бы проще на тракте?

    1. Спасибо!
      Мезень и Пинега действительно фантастически красивые реки.

      По резине. У меня есть стойкое ощущения, что именно на этих машинах, с двигателями 3,2л и задней блокировкой, на тех же симексах/кобре/крокодилах/боггерах в 33″ размере нам передвигаться было бы несколько проще. Особенно после Борковской. Насколько именно, не скажу.

  5. Да, супер путешествие! Достаточно смелое и рискованное, но в итоге удачное, личный состав и даже техника дома, цели пройдены. Молодцы!

    1. Непонятно. Как только авто оказалось на грейдере, проблема более не проявилась. Диагностика в Москве не выявила никаких ошибок в АКПП
      Прошло уже 4 месяца, авто чувсвует себя замечательно и АКПП работает замечательно.
      Скорее всего присутствующая влага в разъеме ингибитора, плюс блуждающие токи вызвали переход ЭБУ АКПП в режим защиты.

  6. Круто! Красавцы. Мы в этом году ввалили вдоль Пинеги до Вашки и там до тупика у Муфтюге.
    Но нам было попроще, все-таки две 70-ки на 36-х Симексах давали о себе знать.

    В общем, вывод один, не отпускает север людей. Даже с приключениями, все равно все туда возвращаются.

    1. Спасибо. Ну 70-ки на 36 – вездеходы ))) Где почитать?
      Да, Север он такой, если зацепило – будешь возвращаться постоянно…

        1. Удивительно, но этот отчет читал в середине сентября. Как наткнулся на него даже и не помню. Отличная у вас выдалась поездка ))))

          1. Да, покатались неплохо. Есть еще планов громадье, но на все времени не хватает.
            Зимой вот еще даже не решили, куда рвем и на чем.

  7. Сильное путешествие!
    Машины оказались, правда, не достаточно подготовленными, но все равно, прошли, хоть и с огромным гемором 🙂

    Успехов на дорогах и без них!

    1. Спасибо!
      PS Для этих машинок подготовка была на пределе. Дальше техника бы отказывала бы уже на асфальте 🙂

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *

*