Путь “Серого Волка”. История первая

История началась давно, практически с момента окончания постройки Mitsubishi Pajero Sport New 3.2 (Далее MPS New). Больше 2-х лет я размышлял, чем же заменить этот отличный автомобиль, который был куплен новым и претерпел множество разнообразных мутаций. Да и стоит ли его вообще менять, тем более он практически новый. Единственное, что останавливало – отсутствие достойных новых конкурентов. Ну, или практически полное отсутствие как – таковых.

Варианты с независимой передней подвеской абсолютно не рассматривались, ибо, MPS New и так был таковым. Но новых полноценных мостовых автомобилей практически не осталось, за редким исключением.
Также обязательным требованием являлось минимум электроники и простой надежный дизельный двигатель, мало зависящий от качества топлива, окружающей обстановки и электрической составляющей автомобиля.
В итоге получился совсем уж короткий список из новых претендентов, потому что из-за разнообразных тараканов, варианты «бу» не рассматривались:

– Nissan Patrol TD42T (Арабская версия с двумя баками, штатной механической лебедкой, задним LSD–мостом и крайне скудной комплектации)

– Toyota Land Cruiser HZJ 76(78) (арабская версия с двумя баками, вполне аскетичный салон, нежная краска и одна печка)

– Jeep Rubicon 2,8CRD (харизматичный "пепелац" с весьма спорным двигателем и достаточно высокой ценой)

– Land Rover Defender 110 2,5D (автомобиль без комментариев, да ещё и с весьма странным 2,5 литровым турбо – дизелем).

– Экзотический Dodge RAM 2500 Megacab 6,7L (С грузовыми мостами, интересным дизельным двигателем, настоящий грузовик, способный переварить колеса более 40")

Jeep и Land Rover я не рассматривал вообще по – ряду причин, Dodge RAM 2500 же был безумно дорог, будучи доставленным новым из-за океана.
Toyota и Nissan были же относительно доступны по бюджету, но останавливала их арабская комплектация, требующая значительных вложений и доработки их для соответствующего комфорта.


В таких неспешных рассуждениях пролетели несколько лет, так и не склонив меня ни к одному из вариантов. Да и в какой – то момент я даже практически передумал расставаться с MPS New, если бы не одно но – мои желания в части сложности путешествий, для которых MPS New подходил с каждым разом всё меньше и меньше…
Переломным моментом явился Печорский Тракт, который окончательно и бесповоротно убил во мне остатки тараканов, относительно «бу» автомобилей и позволил мне взглянуть на мир немного шире, интересней и ярче.

Теперь мой список увеличился на целых два пункта Nissan Patrol Y61 ZD30 и Toyota Land Cruiser 105 42D. TLC105, в меру красива, строга и аскетична, но я искренне не понимаю, почему «мечта» настолько не доступна и сравнима по цене с новым TLC76/78.

С Patrol всё иначе – брутальный, рубленные, мужской, каким и должен быть мостовой внедорожник.

Единственный, но очень печальный минус Nissan Patrol Y61 ZD30 – имел крайне убогий двигатель, который, ну никак не вписывался в мои требования: «минимум электроники и надежный дизельный двигатель, мало зависящий от качества топлива, окружающей обстановки и электрической составляющей автомобиля», а вот TLC105 это была действительно механическая мечта, с надёжным 4,2 атмосферным двигателем и минимумом электроники, но астрономической ценой и более слабым передним мостом.
Ситуация осложнялась тем, что самые свежие экземпляры TLC105 имели возраст уже 6 лет, ну а Nissan Patrol Y61 – 4 года.
Подводя итоги экспресс-сравнения, в активе Patrol были очень выносливые мосты, надежная МКПП и раздаточная коробка,плюс для меня – Part-time. В пассиве же мы имели, крайне проблемный двигатель ZD30 и невысокую коррозионную стойкость авто.
В активе же TLC105 имели родной выносливый атмосферный дизельный двигатель – 4,2л, неплохую коррозионную
стойкость. В пассиве – слабый передний мост и для меня – спорный Full-Time.

Таким образом, было принято простое решение – искать либо Nissan Patrol Y61 ZD30 с «погибшим» двигателем и делать замену на TD42, либо искать относительно уставший TLC105, который будет в любом случае дороже. Решено было искать автомобили никак не старше 2005 года, все – же 8 летний возраст даже для моих странных потребностей был достаточно большим.

В неспешных поисках проходили недели и месяцы. На рынке происходили какие-то чудеса. TLC105, 2005 -2007 годов относительно живые, стоили астрокосмических денег и торговались в диапазоне 1,2 – 1,5 млн. рублей. Patrol Y61, 2005-2009 торговались в пределах 0,8 – 1,2 млн. рублей.
С Patrol Y61 ситуация выглядела ещё и весьма забавной – к этому времени большая часть экземпляров имела двигатели уже с негарантированным сроком службы, т.е. они могли подвести в самый неподходящий момент. А если двигатель уже был «при смерти», продавцы предпочитали немного оживить «труп» ZD30 и продать его как здоровый, чем скинуть две-три сотни тысяч рублей и продать недвижимость на колесах.

Спустя четыре месяца, лениво просматривая очередную подборку объявлений – мой взгляд
падает на недвижимость о 4-х колесах, которая к тому же находится в Москве. Недвижимостью
оказался серебристый Nissan Patrol Y61 ZD30, 2005 года выпуска (рейсталинг), с МКПП
и тканевым салоном, комплектации Luxure, с приблизительным пробегом в 200 тыс. км. Ну а двигатель,
само собой – уже смертельно болен.

Более вдумчивый и пристальный осмотр показал достаточно неплохое состояние кузова и рамы,
мостов, коробки и раздаточной коробки. Поторговавшись, была получена достаточно интересная
цена, которая была значительно интересней стоимости экземпляров на ходу. Получался очень
интересный экземпляр для постройки экспедиционного автомобиля с заменой двигателя практически на
любой вариант и минимумом электроники. Взвесив все за и против, автомобиля с 8-летней историей,
решение пришло само – надо брать.

Через две недели мы уже буксировали вновь приобретенную недвижимость к месту будущей имплантации, контрактного атмосферного дизельного двигателя TD42.
Дальше предстояло определиться с двигателем. Вариантов было несколько:
1) TD42 – классический 4,2 литровый (129 – сильный) атмосферный дизель, ставился ка на
Nissan Patrol Y60, так и на Nissan Patrol Y61. Существует в двух вариантах на 12В и на 24В.
Второй вариант ставили на правильный NISSAN SAFARI и такие варианты преимущественно
попадались на Дальнем Востоке;
2) TD42T – 4,2 литровый 143 – сильный турбо – дизель, ставился на Nissan Patrol Y61 вплоть до
2013г.
3) Американские дизельные двигатели в ассортименте 6,2 – 6,8 L от General Motors. Достаточно
давно внедряют поляки и недавно научились внедрять наши ребята из Подмосковья. Требуют
значительного бюджета под переделку авто.
От третьего варианта было решено отказаться – решение не совсем родное, совсем не бюджетное
и непонятно как оно может себя проявить в экстремальных условиях эксплуатации, например в
далеких степях Монголии, или где-нибудь на бескрайних просторах Севера.
Второй вариант был достаточно дорог, раза в 1,5 дороже первого варианта с TD42 12В, да и за
ними была очередь из желающих. Очевидного преимущества турбины за значительную разницу в
цене для себя не смог объяснить, поэтому остановился на классическом первом варианте – TD42.
Но здесь тоже необходим был выбор: 12В или 24В. Как ни странно, варианты с 24В стоили
процентов на 40 дешевле, чем модификации с 12В. Но под них требовалось дополнительно искать 24В
навесное оборудование, плюс доставка с Дальнего Востока, что в итоге сводило экономию
практически в ноль, а проблем в будущем доставляло значительных.
В итоге, был выбран вариант замены умирающего ZD30 на атмосферный дизельный агрегат –
TD42 12В.
В середине января 2014 двигатель был куплен и доставлен к месту имплантации. Двигатель
достался с навесным оборудованием, которое также не осталось без дела (стартер, генератор,
компрессор кондиционера), маховик, сцепление.

Помимо этого, для замены двигателя нам дополнительно потребовались приобрести:
– Опоры двигателя;
– Диффузор и патрубки радиатора;
– Механический трос газа (да, да, педаль-то теперь не электронная);
– Кольца глушителя;
– Опорный ролик компрессора кондиционера;
– Приводные ремни;
– 2 Масляных фильтра;
– Воздушный фильтра ДВС;
– Жидкость ГУР;
– 12 литров моторного масла;

Маховик, колокол, корзину сцепления решили не заменять, они оказались в хорошем состоянии,
ну а диск сцепления взяли с ZD30 – оно было практически новым.
Т.к. процесс имплантации предстоял совсем не быстрый, одновременно с этим было решено
провести «постпродажное» обслуживание автомобиля.
При подробном осмотре автомобиля, выяснилось, что перегорели лампы приборной панели,
частично коррозировали разъемы задних фонарей в бампере, обнаружилась частичная коррозия
тормозных трубок на мостах, обязательно подлежали ревизии мосты.

Для обслуживания и замены были дополнительно закуплены:
– 13 литров масла в МКПП, раздаточную коробку и мосты;
– Различные прокладки, сальники;
– Тормозные трубки на мостах;
– Передние отбойники;
– Лампочки приборной панели;
– Разъемы задних фонарей;
– «RUST stop» для антикоррозийной обработки подкапотного пространства;

Первый шаг – демонтаж проблемного ZD30:

Через несколько часов, двигатель уже уютно разместился в углу бокса



Через некоторое время,наступает не менее интересный и увлекательный этап подготовки к установке TD42:


Подготовительные работы завершены и новые опоры установлены.
Всё готово к установке на своё место TD42.
Но об этом в следующей части…

105 comments

    1. У меня руки из неправильного места растут.
      Да и Тулупов меня не кусал )))
      Поэтому УАЗ в другой раз…

    2. У меня руки из неправильного места растут.
      Да и Тулупов меня не кусал )))
      Поэтому УАЗ в другой раз…

    3. У меня руки из неправильного места растут.
      Да и Тулупов меня не кусал )))
      Поэтому УАЗ в другой раз…

  1. Интересная история. По сути – наверное выбор сделан правильный. Правда полной картины нет, так как ты пожалел стоимость машины и контрактного мотора сказать.

    P.S. все владельцы ммс все стонут от того какой супер-селект крутой, а у тебя тут предубеждения против фул-тайма. Непонятно…

    1. Ну так СС крутой тем что можно и отключать перед. А тойотовский фуллтайм по моему не отключается 🙂

      1. “лягушка” на сс так хороша, что мой приятель ее просто удалил сделав себе неотключаемый фултайм на эльке

        1. Да, лягушка косяк. На спортах с 2010 ее вообще нет.А перед отключается от раздатки. У него просто диф передний будет кардан крутить и все, нагрузки на перед не будет.

          1. По прошествии 4х лет, пришёл к выводу, что у ммс режим 2вд – не родной. Ну не возможно на нём ездить, да и смысла большого нет, даже расход не изменяется 🙂

          2. По прошествии 4х лет, пришёл к выводу, что у ммс режим 2вд – не родной. Ну не возможно на нём ездить, да и смысла большого нет, даже расход не изменяется 🙂

          3. По прошествии 4х лет, пришёл к выводу, что у ммс режим 2вд – не родной. Ну не возможно на нём ездить, да и смысла большого нет, даже расход не изменяется 🙂

        2. Да, лягушка косяк. На спортах с 2010 ее вообще нет.А перед отключается от раздатки. У него просто диф передний будет кардан крутить и все, нагрузки на перед не будет.

        3. Да, лягушка косяк. На спортах с 2010 ее вообще нет.А перед отключается от раздатки. У него просто диф передний будет кардан крутить и все, нагрузки на перед не будет.

      2. “лягушка” на сс так хороша, что мой приятель ее просто удалил сделав себе неотключаемый фултайм на эльке

      3. “лягушка” на сс так хороша, что мой приятель ее просто удалил сделав себе неотключаемый фултайм на эльке

    2. Ну так СС крутой тем что можно и отключать перед. А тойотовский фуллтайм по моему не отключается 🙂

    3. Ну так СС крутой тем что можно и отключать перед. А тойотовский фуллтайм по моему не отключается 🙂

    4. Полная картинка будет чуть позже,вместе с цифрами. Нельзя же все карты сразу раскрывать 🙂
      Я, видимо, уже не совсем владелец ммс, поэтому и не постанываю о крутости SS. На самом деле это вопрос внутреннего комфорта и ощущения автомобиля. С SS рефлексы на асфальте работают хреново, поведение машинки не всегда понятно, тем более без ASC.
      С парт-таймом всё прозрачно и на уровне рефлексов, да.

    5. Полная картинка будет чуть позже,вместе с цифрами. Нельзя же все карты сразу раскрывать 🙂
      Я, видимо, уже не совсем владелец ммс, поэтому и не постанываю о крутости SS. На самом деле это вопрос внутреннего комфорта и ощущения автомобиля. С SS рефлексы на асфальте работают хреново, поведение машинки не всегда понятно, тем более без ASC.
      С парт-таймом всё прозрачно и на уровне рефлексов, да.

    6. Полная картинка будет чуть позже,вместе с цифрами. Нельзя же все карты сразу раскрывать 🙂
      Я, видимо, уже не совсем владелец ммс, поэтому и не постанываю о крутости SS. На самом деле это вопрос внутреннего комфорта и ощущения автомобиля. С SS рефлексы на асфальте работают хреново, поведение машинки не всегда понятно, тем более без ASC.
      С парт-таймом всё прозрачно и на уровне рефлексов, да.

  2. Интересная история. По сути – наверное выбор сделан правильный. Правда полной картины нет, так как ты пожалел стоимость машины и контрактного мотора сказать.

    P.S. все владельцы ммс все стонут от того какой супер-селект крутой, а у тебя тут предубеждения против фул-тайма. Непонятно…

  3. Интересная история. По сути – наверное выбор сделан правильный. Правда полной картины нет, так как ты пожалел стоимость машины и контрактного мотора сказать.

    P.S. все владельцы ммс все стонут от того какой супер-селект крутой, а у тебя тут предубеждения против фул-тайма. Непонятно…

  4. Будем ждать продолжения. Дэф на фото, кстати, уже более современный и с мотором ТД4 Пума. Горб на капоте, чтобы этот дизель поместился.

    1. Спасибо. Кстати, подумалось, что если бы не убогие дизельные двигатели на современных Дэфах, то он был бы вполне конкурентноспособен…

    2. Спасибо. Кстати, подумалось, что если бы не убогие дизельные двигатели на современных Дэфах, то он был бы вполне конкурентноспособен…

    3. Спасибо. Кстати, подумалось, что если бы не убогие дизельные двигатели на современных Дэфах, то он был бы вполне конкурентноспособен…

  5. Будем ждать продолжения. Дэф на фото, кстати, уже более современный и с мотором ТД4 Пума. Горб на капоте, чтобы этот дизель поместился.

  6. Будем ждать продолжения. Дэф на фото, кстати, уже более современный и с мотором ТД4 Пума. Горб на капоте, чтобы этот дизель поместился.

  7. Денис, продолжай 🙂 очень очень интересно!
    Похоже, что мы этот путь проходили параллельно )))

    1. Спасибо, Макс!
      Когда ты публиковал свою историю, я подумал о том же 🙂

    2. Спасибо, Макс!
      Когда ты публиковал свою историю, я подумал о том же 🙂

    3. Спасибо, Макс!
      Когда ты публиковал свою историю, я подумал о том же 🙂

  8. Денис, продолжай 🙂 очень очень интересно!
    Похоже, что мы этот путь проходили параллельно )))

  9. Денис, продолжай 🙂 очень очень интересно!
    Похоже, что мы этот путь проходили параллельно )))

  10. я так и не решился на такую историю, хотя были абсолютно индентичные мысли
    в итоге попался спорт первый вполне свежий, с хорошей подготовкой и по очень вкусной цене, что не смог устоять.

    1. Спорт и Патруль разный формат, имхо. Как мне кадется, лелать из Патруля лайт-экспедиционник не совсем оправданно, можно смотреть в сторону ММС.
      С другой стороны, из ммс готовить подготовленный тяжелый экспедийионник так же не лучший вариант.

      1. тут я конечно согласен по всем пунктам. А дальше время и практика покажет насколько спорт будет соответствовать запросам. Изначально ведь на спорт даже не смотрел, и куплен он был в необъяснимом порыве=)

      2. тут я конечно согласен по всем пунктам. А дальше время и практика покажет насколько спорт будет соответствовать запросам. Изначально ведь на спорт даже не смотрел, и куплен он был в необъяснимом порыве=)

      3. тут я конечно согласен по всем пунктам. А дальше время и практика покажет насколько спорт будет соответствовать запросам. Изначально ведь на спорт даже не смотрел, и куплен он был в необъяснимом порыве=)

    2. Спорт и Патруль разный формат, имхо. Как мне кадется, лелать из Патруля лайт-экспедиционник не совсем оправданно, можно смотреть в сторону ММС.
      С другой стороны, из ммс готовить подготовленный тяжелый экспедийионник так же не лучший вариант.

    3. Спорт и Патруль разный формат, имхо. Как мне кадется, лелать из Патруля лайт-экспедиционник не совсем оправданно, можно смотреть в сторону ММС.
      С другой стороны, из ммс готовить подготовленный тяжелый экспедийионник так же не лучший вариант.

  11. я так и не решился на такую историю, хотя были абсолютно индентичные мысли
    в итоге попался спорт первый вполне свежий, с хорошей подготовкой и по очень вкусной цене, что не смог устоять.

  12. я так и не решился на такую историю, хотя были абсолютно индентичные мысли
    в итоге попался спорт первый вполне свежий, с хорошей подготовкой и по очень вкусной цене, что не смог устоять.

  13. Дорога ложка к обеду. Это я про себя и своевременность поста. Сейчас смотрю рынок Патрулей и встречаю за 700-900 рублей экземпляры 2005 года с замененным Zd30. В смысле, менялся на него же и в итоге машины с пробегом двигателя в 50-60 тысяч. Года на три хватит, а там и 4,2 можно ставить. Кстати, кроме цен и контактов интересен еще вопрос легализации переделки.

    1. Спасибо за отзыв. Вопросом легализацией не занимался, но учитывая, двигатель без документов у меня – процедура представляется маловероятной и труднореализуемой.
      Другой вопрос, зачем?

      1. А зачем строить машину на которой нельзя будет передвигаться? В ПТС и свидетельстве же не то, что двигатель с другим номером, а вообще другой двигатель.

        1. Даже не знаю, что и сказать. Номер и тип двигателя в СТС не пишется уже пару лет.
          На осмотре ТС инспектора не интересовало содержимое под капотом, только номер рамы. Где проблема скрыта в части эксплуатации?

          1. О как. Чего-то я пропустил. Был уверен, что тип, объем и мощность двигателя прописывается и проверяется. Т.е. сейчас пофиг на то, что стоит под капотом? И переделки никак не надо вносить в ПТС?

          2. В ПТС эти данные присутсвуют, кроме номера теперь. В СТС. Осталась только мощность. Поэтому на данном этапе я даже и не думаю о легализации – смысла нет.
            А вот с обвесом сложней – по-прежнему проверяется на осмотре со всеми вытекающими

          3. Самая засада это номер кузова и рамы ))) Они в единственном экземпляре и дублирующих табличек у патруля нет. При постановки на учет мент хотел денег, отказался лезть под машину смотреть на грязный номер рамы и дернул за табличку сильно. Она на пластиковых клепках. Одна отвалилась – он сразу отправил на экспертизу. Эксперт посмотрел номер рамы, таблички и номер мотора – все сошлось -машина встала на учет без отметок. Табличку я потом на клепки посадил. При последующей постановки на учет проблем не было.
            Так что может и нужен верный номер мотора в ПТСе. И туда же сразу все изменения по машине в виде колес и лифта.

          4. Когда я покупал своего патруля, сверяли только номер на раме и всё. Тем более, что у Патрулей номер находится на ГБЦ. А у меня например ГБЦ был заменен 🙂

          5. Значит просто повезло )))
            Мне достался въедливый гаишник (или просто денег хотел).

          6. Значит просто повезло )))
            Мне достался въедливый гаишник (или просто денег хотел).

          7. Значит просто повезло )))
            Мне достался въедливый гаишник (или просто денег хотел).

          8. Когда я покупал своего патруля, сверяли только номер на раме и всё. Тем более, что у Патрулей номер находится на ГБЦ. А у меня например ГБЦ был заменен 🙂

          9. Когда я покупал своего патруля, сверяли только номер на раме и всё. Тем более, что у Патрулей номер находится на ГБЦ. А у меня например ГБЦ был заменен 🙂

          10. Самая засада это номер кузова и рамы ))) Они в единственном экземпляре и дублирующих табличек у патруля нет. При постановки на учет мент хотел денег, отказался лезть под машину смотреть на грязный номер рамы и дернул за табличку сильно. Она на пластиковых клепках. Одна отвалилась – он сразу отправил на экспертизу. Эксперт посмотрел номер рамы, таблички и номер мотора – все сошлось -машина встала на учет без отметок. Табличку я потом на клепки посадил. При последующей постановки на учет проблем не было.
            Так что может и нужен верный номер мотора в ПТСе. И туда же сразу все изменения по машине в виде колес и лифта.

          11. Самая засада это номер кузова и рамы ))) Они в единственном экземпляре и дублирующих табличек у патруля нет. При постановки на учет мент хотел денег, отказался лезть под машину смотреть на грязный номер рамы и дернул за табличку сильно. Она на пластиковых клепках. Одна отвалилась – он сразу отправил на экспертизу. Эксперт посмотрел номер рамы, таблички и номер мотора – все сошлось -машина встала на учет без отметок. Табличку я потом на клепки посадил. При последующей постановки на учет проблем не было.
            Так что может и нужен верный номер мотора в ПТСе. И туда же сразу все изменения по машине в виде колес и лифта.

          12. В ПТС эти данные присутсвуют, кроме номера теперь. В СТС. Осталась только мощность. Поэтому на данном этапе я даже и не думаю о легализации – смысла нет.
            А вот с обвесом сложней – по-прежнему проверяется на осмотре со всеми вытекающими

          13. В ПТС эти данные присутсвуют, кроме номера теперь. В СТС. Осталась только мощность. Поэтому на данном этапе я даже и не думаю о легализации – смысла нет.
            А вот с обвесом сложней – по-прежнему проверяется на осмотре со всеми вытекающими

          14. О как. Чего-то я пропустил. Был уверен, что тип, объем и мощность двигателя прописывается и проверяется. Т.е. сейчас пофиг на то, что стоит под капотом? И переделки никак не надо вносить в ПТС?

          15. О как. Чего-то я пропустил. Был уверен, что тип, объем и мощность двигателя прописывается и проверяется. Т.е. сейчас пофиг на то, что стоит под капотом? И переделки никак не надо вносить в ПТС?

        2. Даже не знаю, что и сказать. Номер и тип двигателя в СТС не пишется уже пару лет.
          На осмотре ТС инспектора не интересовало содержимое под капотом, только номер рамы. Где проблема скрыта в части эксплуатации?

        3. Даже не знаю, что и сказать. Номер и тип двигателя в СТС не пишется уже пару лет.
          На осмотре ТС инспектора не интересовало содержимое под капотом, только номер рамы. Где проблема скрыта в части эксплуатации?

      2. А зачем строить машину на которой нельзя будет передвигаться? В ПТС и свидетельстве же не то, что двигатель с другим номером, а вообще другой двигатель.

      3. А зачем строить машину на которой нельзя будет передвигаться? В ПТС и свидетельстве же не то, что двигатель с другим номером, а вообще другой двигатель.

    2. Спасибо за отзыв. Вопросом легализацией не занимался, но учитывая, двигатель без документов у меня – процедура представляется маловероятной и труднореализуемой.
      Другой вопрос, зачем?

    3. Спасибо за отзыв. Вопросом легализацией не занимался, но учитывая, двигатель без документов у меня – процедура представляется маловероятной и труднореализуемой.
      Другой вопрос, зачем?

  14. Дорога ложка к обеду. Это я про себя и своевременность поста. Сейчас смотрю рынок Патрулей и встречаю за 700-900 рублей экземпляры 2005 года с замененным Zd30. В смысле, менялся на него же и в итоге машины с пробегом двигателя в 50-60 тысяч. Года на три хватит, а там и 4,2 можно ставить. Кстати, кроме цен и контактов интересен еще вопрос легализации переделки.

  15. Дорога ложка к обеду. Это я про себя и своевременность поста. Сейчас смотрю рынок Патрулей и встречаю за 700-900 рублей экземпляры 2005 года с замененным Zd30. В смысле, менялся на него же и в итоге машины с пробегом двигателя в 50-60 тысяч. Года на три хватит, а там и 4,2 можно ставить. Кстати, кроме цен и контактов интересен еще вопрос легализации переделки.

  16. Интересно почитать. Уже думаю не один месяц над точно таким же проектом. Но только реализуется он в лучшем случае в следующем году.

  17. Интересно почитать. Уже думаю не один месяц над точно таким же проектом. Но только реализуется он в лучшем случае в следующем году.

  18. Интересно почитать. Уже думаю не один месяц над точно таким же проектом. Но только реализуется он в лучшем случае в следующем году.

  19. интересно! только абзац вот с этими словами дважды подряд идет в тексте: (что как бы намекает, что рассказ интересный, и я первый из комментаторов, кто его реально прочитал :))

    “В таких неспешных рассуждениях пролетели несколько лет, так и не склонив меня ни к одному из вариантов.”

    1. Спасибо. Лишний текст победно прибит 🙂
      Ps перечитывал текст несколько раз и опечатку не замечал, вот же…

    2. Спасибо. Лишний текст победно прибит 🙂
      Ps перечитывал текст несколько раз и опечатку не замечал, вот же…

    3. Спасибо. Лишний текст победно прибит 🙂
      Ps перечитывал текст несколько раз и опечатку не замечал, вот же…

  20. интересно! только абзац вот с этими словами дважды подряд идет в тексте: (что как бы намекает, что рассказ интересный, и я первый из комментаторов, кто его реально прочитал :))

    “В таких неспешных рассуждениях пролетели несколько лет, так и не склонив меня ни к одному из вариантов.”

  21. интересно! только абзац вот с этими словами дважды подряд идет в тексте: (что как бы намекает, что рассказ интересный, и я первый из комментаторов, кто его реально прочитал :))

    “В таких неспешных рассуждениях пролетели несколько лет, так и не склонив меня ни к одному из вариантов.”

Leave a Reply to oibeer Cancel reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *

*