Путь “Серого Волка”. История вторая

Ну что, друзья, в первой части истории, я немного рассказал о причинах выбора именно этого автомобиля.
Но, как говорится, "дьявол кроется в деталях" и теперь, настало время остановиться подробней на нюансах этого проекта.

Шаг 1. Установка Двигателя.

2.Перед тем как устанавливать новый двигатель, проводим ревизию маховика,колокола и сцепления. Напомню, что двигатель мне достался с навеской и коробкой, было из чего выбирать. Состояние неплохое, сцепление оставляем с ZD30, корзину с TD42. Одновременно, обрабатываем подкапотное пространство "Раст СТОП" – надо немного продлить жизнь рамы и кузова в этих местах

3.После установки новых опор двигателя и самого двигателя, потребовалось произвести небольшую доработку агрегатов по месту. Всё-же компоновка TD42 несколько отличается от компоновки ZD30.

4.Генератор, стартер, компрессор кондиционера оставлены с TD42. Конечно же навесное оборудование перед этим обслужено и полностью перебрано. Заменяются все запчасти, так или иначе вызывающие опасения, но их немного.

5.Далее настает черед подключения патрубков, навесного оборудования и работы с электропроводкой.

6.Компоновка TD42 максимально приближается к оригинальному заводскому варианту

Выкидываем электронную педаль газа от ZD30 и устанавливаем "тру" механический тросик газа. Количество масляных фильтров увеличивается до двух, как впрочем и объем заливаемого масла до 12 литров.
7.Волнующий момент первого запуска нового сердца

8.Осталось подключить управление зажиганием, настроить систему подогрева свечей, установить не достающие патрубки, заправить кондиционер


Можно приступать к следующему шагу эволюции "Серого Волка"…

Шаг 2. Лифт подвески, боди-лифт и упражнения с мостами

Итак, новый проект должен иметь возможность установки резины в 35-36" размерности. Но при этом надо максимально постараться сохранить центр тяжести в пределах штатных показателей. Причина вполне банальна – автомобиль планируется эксплуатировать на горных рельефах вне асфальтовых покрытий. Иначе, зачем нам 35" колеса? 🙂
Ещё хотелось бы максимально сохранить эксплуатационный ресурс агрегатов и приблизить его к штатным показателям.
Ну, а как мы знаем, единственным способом не поднимать центр тяжести на рамных автомобилях, является так не любимый и презираемый многими боди – лифт.

Получили такую концепцию, которая не требует значительных изменений конструктивной части автомобиля:
1) Боди – лифт на 1,5 дюйма. Ничего не требуется удлинять и гнуть, только заменить несколько болтов на более длинные;
2) Лифт подвески на 3 дюйма (2 дюйма пружины + 1 дюйм проставки под пружины);
3) Возможность с минимальными затратами регулировать лифт от 2 до 4,5", исключая те или иные компоненты решения;

Для лифта подвески на 3" было выбрано не совсем традиционное решение. От кастор – плат и кастор – китов решено было отказаться, как впрочем и от тюнингованных клюшек по цене космического корабля. Поэтому по подвеске был собран следующий комплект:
9.Амортизаторы OME Nitrocharger Sport до 4";

10.Проставки под пружины Ironman 1". Ими решаем ещё одну задачу – снимаем ударные нагрузки на раму в местах контакта жестких пружин с рамой;

11.Пружины TouchDog 2" (heavy);

12.Дроп – боксы 2", с их помощью мы опускаем точку крепления рычага к раме и возвращаем геометрию работы подвески практически к штатным режимам;

13.Дроп – пластины для тяг Панара 4";

14.

15.Удлиненные армированные тормозные шланги GOODRIDGE на весь тормозной контур. Решаем задачу повышения эффективности тормозной системы за счет исключения пульсации и снижения потери рабочего давления;

16.Сделав боди – лифт, получаем небольшие зазоры между кузовом и бамперами. Их мы устраним немного позже.

17.

18.Приступаем к ревизии ходовой части
19.
20.
21.

От долгого ожидания своего светлого будущего, тормозные диски покрылись обильной ржавчиной, впрочем и агрегаты под кузовом также
22.
23.

Трудоемкий процесс демонтажа элементов с применением разнообразных инструментов
24.

25.

26.Примерка дроп-боксов

Заменяем изношенные передние отбойники, тормозные трубки на заднем мосте, втулки и стойки стабилизаторов, устанавливаем дроп-боксы, дроп-пластины, амортизаторы и пружины на своё законное место.

Теперь настало время задуматься немного о динамике автомобиля. Для ZD30 с МКПП идут главные пары с передаточным числом 4,11. После замены двигателя на TD42 вопрос с достаточностью тяги на бездорожье для 35-36" в принципе возникать не будет, но будут вопросы к максимальной скорости на шоссе. Простые математические упражнения показывают, что с заменой на 35", неплохо бы увеличить передаточное число: 35/31*4,11 = 4,64.
Неплохо, тем более, что были Nissan Patrol Y61 с двигателями RD28, а в них устанавливались ГП 4,62.

27.Докупаем редукторы от Patrol RD28 с ГП 4,62, заодно и пневматическую блокировку TJM Pro Locker в передний мост. Есть мнение, что она немного интересней и надёжней блокировок от ARB

28.

Проводим ревизию мостов, меняем редукторы с главными парами 4.11 на редукторы с главными парами 4,62 от RD28, устанавливаем блокировку в передний мост, меняем тормозные шланги.

Не забываем попутно удлинить стойки стабилизаторов. На этом, с подготовкой подвески и ходовой части завершаем. Теперь автомобиль уже готов к испытаниям в полевых условиях, но у нас на очереди следующий этап работ.
Но об этом в следующей части…

75 comments

  1. Грандиозный проект по затратам и времени.
    Интересны тестовые испытания и бюджет (если не секрет).

    1. Спасибо. По-времени да, затраты значительн. Бюджет будет опубликован в конце 🙂
      P.S. Полноценные тестовые испытания будут в ближайшие месяцы, когда завершу все этапы работ

    2. Спасибо. По-времени да, затраты значительн. Бюджет будет опубликован в конце 🙂
      P.S. Полноценные тестовые испытания будут в ближайшие месяцы, когда завершу все этапы работ

    3. Спасибо. По-времени да, затраты значительн. Бюджет будет опубликован в конце 🙂
      P.S. Полноценные тестовые испытания будут в ближайшие месяцы, когда завершу все этапы работ

  2. Грандиозный проект по затратам и времени.
    Интересны тестовые испытания и бюджет (если не секрет).

  3. Грандиозный проект по затратам и времени.
    Интересны тестовые испытания и бюджет (если не секрет).

    1. Спасибо.
      Турбо-не турбо, время покажет. Да, единственное, что озадачивает-как поведет себя на высокогорье.
      В остальном, он неплохо едет. Даже в городских пробках – был удивлен и ожидал совсем тоску 🙂

    2. Спасибо.
      Турбо-не турбо, время покажет. Да, единственное, что озадачивает-как поведет себя на высокогорье.
      В остальном, он неплохо едет. Даже в городских пробках – был удивлен и ожидал совсем тоску 🙂

    3. Спасибо.
      Турбо-не турбо, время покажет. Да, единственное, что озадачивает-как поведет себя на высокогорье.
      В остальном, он неплохо едет. Даже в городских пробках – был удивлен и ожидал совсем тоску 🙂

    1. Полиуретан. В реальности, конечно, чуть более 30мм, что меньше 1,5″, тем не менее

      1. Точил сам или где-то комплектом прямо купил?
        Сам пока задумываюсь как раз на что-то подобное, но не решаюсь. Сейчас стоят тупо пружины +2 и 35 колеса. Сзади , когда прыгаешь с полной загрузкой – отрывает расширители – т.е. надо подниматься выше. При этом есть желание встать на 36 симаки в будущем или на арктики. Вот и думаю – сделать +5 – сыкотно уши сделать где-нить на уклоне, сделать меньше – резать арки. Боди – вроде тоже минусы имеет. И вроде как у австралопитеков запрещен бодик, если есть подушки безопасности. Вот вопрос – к чему это. Или появляется шанс, что не сработают, или наоборот – что сработают.

        1. Готовый комплект. У патруля чуть проще, при таком небольшом бодике меняются только несколько болтов, остальные штатно. По Airbag не скажу, т.к. не сталкивался с такой информацией. В моем случае бодик просто медицински показан, т.к. буду менять топливные баки и пусть уж эта масса находится ближе к земле, чем поднимает центр тяжести через подвеску.
          Ну а если захочется 38-38″, то болгарин наш гость, правильней арки попилить 🙂

          1. А где покупал комплект на бодик? На все есть, на патрульные не натыкался. Самому не хочется с шайбами и подбором болтов ковыряться. А в чем причина, что не поставил регулируемые тяги панара? ЗЫ. Тоже доп. поставил на 70 литров, теперь-бы еще и основной поменять.

          2. Комплект на бодик сам не покупал. Ребята отдали свой не востребованный комплект, который долго пылился без дела.

            По тяге Панара – есть мнение, что при переносе крепления поведение машины отличается в лучшую сторону от удлинения/регулируемой тяги. Конструктивно, объясняется цельностью родной тяги, в отличии от регулируемой.
            Так это или нет, узнаем уже скоро на личном опыте:-)

            PS Чей доп. бак поставил и какой вариант подключения выбрал?

          3. Доп покупал у AndrAB (на клабниссане в патрулевской ветке найдешь его).
            Подключение – перекачка в основной с помощью электронасоса.

          4. А ставил где? Я примерял бак Андрея и там без серьезного “напилинга” всё очень грустно получалось.

          5. Там-же на форуме есть Zapolyarnik – Игорь. У него в Серпухове и ставили. Напилинг там серьезный не сказать, что-бы очень серьезный, но да – есть. И баки от АБ надо проверять обязательно на герметичность. С другой стороны – цена на само изделие оправдывает этот гиморой.

          6. Так и подумал. В этой конфигурации мне уже интересней брать доп. бак у Бауманц 🙂

          7. Так и подумал. В этой конфигурации мне уже интересней брать доп. бак у Бауманц 🙂

          8. Так и подумал. В этой конфигурации мне уже интересней брать доп. бак у Бауманц 🙂

          9. Там-же на форуме есть Zapolyarnik – Игорь. У него в Серпухове и ставили. Напилинг там серьезный не сказать, что-бы очень серьезный, но да – есть. И баки от АБ надо проверять обязательно на герметичность. С другой стороны – цена на само изделие оправдывает этот гиморой.

          10. Там-же на форуме есть Zapolyarnik – Игорь. У него в Серпухове и ставили. Напилинг там серьезный не сказать, что-бы очень серьезный, но да – есть. И баки от АБ надо проверять обязательно на герметичность. С другой стороны – цена на само изделие оправдывает этот гиморой.

          11. А ставил где? Я примерял бак Андрея и там без серьезного “напилинга” всё очень грустно получалось.

          12. А ставил где? Я примерял бак Андрея и там без серьезного “напилинга” всё очень грустно получалось.

          13. Доп покупал у AndrAB (на клабниссане в патрулевской ветке найдешь его).
            Подключение – перекачка в основной с помощью электронасоса.

          14. Доп покупал у AndrAB (на клабниссане в патрулевской ветке найдешь его).
            Подключение – перекачка в основной с помощью электронасоса.

          15. Комплект на бодик сам не покупал. Ребята отдали свой не востребованный комплект, который долго пылился без дела.

            По тяге Панара – есть мнение, что при переносе крепления поведение машины отличается в лучшую сторону от удлинения/регулируемой тяги. Конструктивно, объясняется цельностью родной тяги, в отличии от регулируемой.
            Так это или нет, узнаем уже скоро на личном опыте:-)

            PS Чей доп. бак поставил и какой вариант подключения выбрал?

          16. Комплект на бодик сам не покупал. Ребята отдали свой не востребованный комплект, который долго пылился без дела.

            По тяге Панара – есть мнение, что при переносе крепления поведение машины отличается в лучшую сторону от удлинения/регулируемой тяги. Конструктивно, объясняется цельностью родной тяги, в отличии от регулируемой.
            Так это или нет, узнаем уже скоро на личном опыте:-)

            PS Чей доп. бак поставил и какой вариант подключения выбрал?

          17. А где покупал комплект на бодик? На все есть, на патрульные не натыкался. Самому не хочется с шайбами и подбором болтов ковыряться. А в чем причина, что не поставил регулируемые тяги панара? ЗЫ. Тоже доп. поставил на 70 литров, теперь-бы еще и основной поменять.

          18. А где покупал комплект на бодик? На все есть, на патрульные не натыкался. Самому не хочется с шайбами и подбором болтов ковыряться. А в чем причина, что не поставил регулируемые тяги панара? ЗЫ. Тоже доп. поставил на 70 литров, теперь-бы еще и основной поменять.

        2. Готовый комплект. У патруля чуть проще, при таком небольшом бодике меняются только несколько болтов, остальные штатно. По Airbag не скажу, т.к. не сталкивался с такой информацией. В моем случае бодик просто медицински показан, т.к. буду менять топливные баки и пусть уж эта масса находится ближе к земле, чем поднимает центр тяжести через подвеску.
          Ну а если захочется 38-38″, то болгарин наш гость, правильней арки попилить 🙂

        3. Готовый комплект. У патруля чуть проще, при таком небольшом бодике меняются только несколько болтов, остальные штатно. По Airbag не скажу, т.к. не сталкивался с такой информацией. В моем случае бодик просто медицински показан, т.к. буду менять топливные баки и пусть уж эта масса находится ближе к земле, чем поднимает центр тяжести через подвеску.
          Ну а если захочется 38-38″, то болгарин наш гость, правильней арки попилить 🙂

      2. Точил сам или где-то комплектом прямо купил?
        Сам пока задумываюсь как раз на что-то подобное, но не решаюсь. Сейчас стоят тупо пружины +2 и 35 колеса. Сзади , когда прыгаешь с полной загрузкой – отрывает расширители – т.е. надо подниматься выше. При этом есть желание встать на 36 симаки в будущем или на арктики. Вот и думаю – сделать +5 – сыкотно уши сделать где-нить на уклоне, сделать меньше – резать арки. Боди – вроде тоже минусы имеет. И вроде как у австралопитеков запрещен бодик, если есть подушки безопасности. Вот вопрос – к чему это. Или появляется шанс, что не сработают, или наоборот – что сработают.

      3. Точил сам или где-то комплектом прямо купил?
        Сам пока задумываюсь как раз на что-то подобное, но не решаюсь. Сейчас стоят тупо пружины +2 и 35 колеса. Сзади , когда прыгаешь с полной загрузкой – отрывает расширители – т.е. надо подниматься выше. При этом есть желание встать на 36 симаки в будущем или на арктики. Вот и думаю – сделать +5 – сыкотно уши сделать где-нить на уклоне, сделать меньше – резать арки. Боди – вроде тоже минусы имеет. И вроде как у австралопитеков запрещен бодик, если есть подушки безопасности. Вот вопрос – к чему это. Или появляется шанс, что не сработают, или наоборот – что сработают.

    2. Полиуретан. В реальности, конечно, чуть более 30мм, что меньше 1,5″, тем не менее

    3. Полиуретан. В реальности, конечно, чуть более 30мм, что меньше 1,5″, тем не менее

  4. Серьезный подход)
    Не понял про “проблемы с максимальной скоростью”. На парах 4.11 максималка как раз будет больше, чем на 4.62. Динамика будет хуже.

    1. Спасибо.
      По максималке, размерам колес и главной паре все не однозначно.
      В реальных условиях, при замене колес на больший радиус, произойдет падение реально достижимой максимальной скорости. Чтобы компенсировать это падение необходимо немного увеличить передаточное число ГП. Но если его увеличить более, чем 4,64 процесс пойдет в обратную сторону – т.е. Максималка будет падать.

    2. Спасибо.
      По максималке, размерам колес и главной паре все не однозначно.
      В реальных условиях, при замене колес на больший радиус, произойдет падение реально достижимой максимальной скорости. Чтобы компенсировать это падение необходимо немного увеличить передаточное число ГП. Но если его увеличить более, чем 4,64 процесс пойдет в обратную сторону – т.е. Максималка будет падать.

    3. Спасибо.
      По максималке, размерам колес и главной паре все не однозначно.
      В реальных условиях, при замене колес на больший радиус, произойдет падение реально достижимой максимальной скорости. Чтобы компенсировать это падение необходимо немного увеличить передаточное число ГП. Но если его увеличить более, чем 4,64 процесс пойдет в обратную сторону – т.е. Максималка будет падать.

  5. Серьезный подход)
    Не понял про “проблемы с максимальной скоростью”. На парах 4.11 максималка как раз будет больше, чем на 4.62. Динамика будет хуже.

  6. Серьезный подход)
    Не понял про “проблемы с максимальной скоростью”. На парах 4.11 максималка как раз будет больше, чем на 4.62. Динамика будет хуже.

  7. Шикоарно. На выходе получаем знатного крепыша.
    А вот объясните мне, кроме ТД42 нормальных моторов на Патрули не ставили? Нет смысла покупать патруль если он не с ТД42? Как-же ездят остальные?

    1. остальные не знают что есть только один хороший мотор – тд42, поэтому спокойно ездят на зд30 и рд28 с тбзабылкакего и не паряться ))))

    2. остальные не знают что есть только один хороший мотор – тд42, поэтому спокойно ездят на зд30 и рд28 с тбзабылкакего и не паряться ))))

    3. остальные не знают что есть только один хороший мотор – тд42, поэтому спокойно ездят на зд30 и рд28 с тбзабылкакего и не паряться ))))

    4. Надеюсь такого и получим:-)
      А другие с zd30 и rd28 владеют патрулями в ожидании неминуемой смерти мотора.
      Или не задумываются даже об этом

    5. Надеюсь такого и получим:-)
      А другие с zd30 и rd28 владеют патрулями в ожидании неминуемой смерти мотора.
      Или не задумываются даже об этом

    6. Надеюсь такого и получим:-)
      А другие с zd30 и rd28 владеют патрулями в ожидании неминуемой смерти мотора.
      Или не задумываются даже об этом

  8. Шикоарно. На выходе получаем знатного крепыша.
    А вот объясните мне, кроме ТД42 нормальных моторов на Патрули не ставили? Нет смысла покупать патруль если он не с ТД42? Как-же ездят остальные?

  9. Шикоарно. На выходе получаем знатного крепыша.
    А вот объясните мне, кроме ТД42 нормальных моторов на Патрули не ставили? Нет смысла покупать патруль если он не с ТД42? Как-же ездят остальные?

  10. Основательный подход, ничего не скажешь. Сам вспоминаю “своп” и переделку на полный привод своей Селики. Минус полгода времени и минус куча денег. Но зато результат того однозначно стоил!
    Ждем продолжения!

  11. Основательный подход, ничего не скажешь. Сам вспоминаю “своп” и переделку на полный привод своей Селики. Минус полгода времени и минус куча денег. Но зато результат того однозначно стоил!
    Ждем продолжения!

  12. Основательный подход, ничего не скажешь. Сам вспоминаю “своп” и переделку на полный привод своей Селики. Минус полгода времени и минус куча денег. Но зато результат того однозначно стоил!
    Ждем продолжения!

  13. буду следить, интересно, Заставляет задуматься о будущем автомобиле,
    каков же бюджет именно этих переделок?

  14. буду следить, интересно, Заставляет задуматься о будущем автомобиле,
    каков же бюджет именно этих переделок?

  15. буду следить, интересно, Заставляет задуматься о будущем автомобиле,
    каков же бюджет именно этих переделок?

  16. Пара вопросов по переделке.
    1. Автомат можно оставить с новым двигателем 4,2 (4,2 turbo) или они в принципе не живут вместе?
    2. Встречал, что пишут про тяжелое переключение передач на старой механике. Как ощущения по сравнению с коробкой Спорта?
    3. Уже были испытания авто на дороге? Как разгон на 35 колесах? Хватило понижения? Интересно сравнение со Спортом.
    Заранее спасибо за ответы и красивый отчет.

    1. Новые двигатели td4.2t с навесным будут стоить космических денег, так что речь только о контрактниках 🙂
      1) с автоматом можно, но значительно трудней. Надо докупать тэдэшный управления акпп, плюс менять колокол и еще какие-то упражнения. Резюме – можно, но сложно. Проще мкпп поставить:-)
      2) никакой разницы не заметил вообще. Легко и непренужденно. Мкпп – то родная с zd30
      3) 35″ придут уже завтра, обуем и посмотрим. С учетом ГП 4,62 ехать должно легко м непренужденно. Испытания в полном объеме устрою после подключения пневмомагистрали к переднему блоку TJM…
      Ps со спортом сравнить и самому интересно 🙂 стоил ди такой объем упражнений итогового результата или нет…

    2. Новые двигатели td4.2t с навесным будут стоить космических денег, так что речь только о контрактниках 🙂
      1) с автоматом можно, но значительно трудней. Надо докупать тэдэшный управления акпп, плюс менять колокол и еще какие-то упражнения. Резюме – можно, но сложно. Проще мкпп поставить:-)
      2) никакой разницы не заметил вообще. Легко и непренужденно. Мкпп – то родная с zd30
      3) 35″ придут уже завтра, обуем и посмотрим. С учетом ГП 4,62 ехать должно легко м непренужденно. Испытания в полном объеме устрою после подключения пневмомагистрали к переднему блоку TJM…
      Ps со спортом сравнить и самому интересно 🙂 стоил ди такой объем упражнений итогового результата или нет…

    3. Новые двигатели td4.2t с навесным будут стоить космических денег, так что речь только о контрактниках 🙂
      1) с автоматом можно, но значительно трудней. Надо докупать тэдэшный управления акпп, плюс менять колокол и еще какие-то упражнения. Резюме – можно, но сложно. Проще мкпп поставить:-)
      2) никакой разницы не заметил вообще. Легко и непренужденно. Мкпп – то родная с zd30
      3) 35″ придут уже завтра, обуем и посмотрим. С учетом ГП 4,62 ехать должно легко м непренужденно. Испытания в полном объеме устрою после подключения пневмомагистрали к переднему блоку TJM…
      Ps со спортом сравнить и самому интересно 🙂 стоил ди такой объем упражнений итогового результата или нет…

  17. Пара вопросов по переделке.
    1. Автомат можно оставить с новым двигателем 4,2 (4,2 turbo) или они в принципе не живут вместе?
    2. Встречал, что пишут про тяжелое переключение передач на старой механике. Как ощущения по сравнению с коробкой Спорта?
    3. Уже были испытания авто на дороге? Как разгон на 35 колесах? Хватило понижения? Интересно сравнение со Спортом.
    Заранее спасибо за ответы и красивый отчет.

  18. Пара вопросов по переделке.
    1. Автомат можно оставить с новым двигателем 4,2 (4,2 turbo) или они в принципе не живут вместе?
    2. Встречал, что пишут про тяжелое переключение передач на старой механике. Как ощущения по сравнению с коробкой Спорта?
    3. Уже были испытания авто на дороге? Как разгон на 35 колесах? Хватило понижения? Интересно сравнение со Спортом.
    Заранее спасибо за ответы и красивый отчет.

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *

*