Путь “Серого Волка”. История третья

Продолжаем повествование очередной историей о длинных и мучительных преобразованиях в жизни «серого волка».
Краткое содержание предыдущих серий: случайно мы его купили, да сердце сразу заменили, а заодно и ноги немного починили, да и заставили ходить…

Теперь настало время, немного рассказать о внутренних мутациях нашего проекта и подноготной всего процесса.

Итак, решено использовать концепцию минимального изменения интерьера и максимального использования внутренних скрытых полостей кузова. По – возможности не нагружая автомобиль излишним весом. Тема акустического комфорта, также вполне актуальна. И в дополнение к этому, хотелось бы обойтись минимальным изменением внешнего вида салона, тем более что по сравнению с убогими салонами от TLC-105, салон Patrol Y61 в европейской комплектации выглядит достаточно неплохо.
Шумоизоляция и автозвук….
Звучит, как прелюдия к тюнингу адских “зубил”, “десяток” и прочих колоритных представителей нашего авторынка, но речь не о них, конечно же, а о нём – “сером волке”…

В настоящее время, рынок «автозвука» чрезвычайно пресыщен и представлен полным спектром продукции различного качества и на любой бюджет, от дешевых 1-din китайских балалаек и до высококачественных 2-din ГУ от именитых брендов.
Итак, начнём с того, что наши уши абсолютно не переваривают звуки, издаваемые многообразием 2-din устройств из Поднебесной. Ну а вновь установленный двигатель TD42 вместо ZD30, для удовлетворения акустического комфорта ушей, требует проведения хотя бы частичной звукоизоляции.
Небольшая ремарка по оборудованию. На предыдущем автомобиле, меня вполне устраивал музыкальный комплект из 1-DIN ГУ Pioneer DEH-5200SD с компонентными акустическими парами CDT-61i.

Данный комплект был успешно демонтирован с MPS New и подготовлен для установки в новый проект – не пропадать же добру. Также было решено добавить к комплекту 4-х канальный усилитель KICX AD4.100.

Первоначальные мысли были об установке полноценного CarPC, но полноценного высококачественного звука от данного решения не получить. Поэтому остановился на классическом варианте, «копыта» отдельно – «шкура» отдельно.
Следующий шаг – демонтаж интерьера автомобиля и химическая мойка его от многих лет предыдущей эксплуатации. Точными и выверенными движениями, с применением пластиковых съемников обшивки, за 5-6 часов аккуратно разбираю салон автомобиля.





Наблюдаем тонны мусора, копившегося годами у прежних владельцев

Удивляюсь особой “рукастости” предыдущих установщиков доп.оборудования в автомобиль

Несмотря на то, что, в общем, замечаний к состоянию кузова не было, обрабатываю все подозрительные места преобразователем ржавчины и «антикором».



Следующий этап – вибро-шумоизоляция салона. Учитывая, что Patrol с TD42 и так достаточно тяжелый автомобиль, решаю использовать компромиссный вариант с шумоизоляцией без тяжелых материалов, но достаточный для минимального акустического комфорта.
В качестве материалов будем использовать на разных этапах:
– Виброизоляторы: Бимаст и Вибропласт Silver;
– Шумоизоляторы: Сплен 4мм, Акцент 10мм;
– Противоскрипный материал: Битопласт А10;
Вооружившись строительным феном, прижимным валиком и свободным временем, начинаю с вибро-шумоизоляцию карт дверей, одновременно устраняя все ненужные технологические отверстия, немного добавляя противоскрипных материалов.



Устанавливаю компонентную акустику в деревянных подиумах, а кроссы, монтирую в салоне.

Следующий этап – арки и задние крылья. Места больше и поверхность более доступна – первый слой вибро, далее – шумоизоляция.


Следующий этап – крыша. На крышу укладывается легкий вибро – материал и тщательно закрывается 4мм – Спленом.


Ну и заключительный этап – пол. Надо сказать, что Patrol с завода имеет неплохую изоляцию пола. Поэтому добавляем ещё один слой шумоизоляции Сплен, одновременно являющийся неплохим теплоизолятором, удачно противостоящим, в том числе и влаге, да завершаем эту операцию.

Силовая проводка и электротехнические работы

На очереди монтаж проводки и скучные электротехнические работы.
Устанавливаем под капотом, рядом с правым аккумулятором компактный яхтенный влагозащищенный автомат на 250А. Этого должно хватить с запасом на всех потребителей вне штатной силовой цепи автомобиля. Устройство пришлось заказывать с eBay – у нас обычно предлагают громоздкие колбы – с предохранителями по цене «космических технологий»

Протягиваем силовой кабель сечением 50 кв. мм вдоль правого борта автомобиля до заднего крыла. В качестве кабеля был выбран уже привычный медный, гибкий КГ-50 в плотной резиновой оплетке. Кабель предварительно упаковываем в пластиковую гофру.

По задумке, в правом заднем крыле у нас будут размещаться дистрибьютор питания на все дополнительное оборудование автомобиля (музыкальный усилитель, инвертор 1500Вт, УКВ – радиостанция, СиБи-радиостанция, ресивер, блокировка, дополнительный свет Hella). На Инвертор мы планируем выделить кабель КГ-32 сечением 32 кв. мм и длиной 50см, на усилитель заводим 16 кв. мм и на компрессор Беркут R20 в левое крыло планируем 8 кв. мм кабель. Все это многообразие мощных потребителей будет подключаться к дистрибьютору питания, внушительных размеров, позволяющему подключать силовые кабели сечением 50 и 32 кв. мм. Дистрибьютор также был найден на просторах eBay, в России таких, увы, не оказалось.

К усилителю от ГУ Pioneer-5200SD подводим межблочные акустические кабели и разводим акустические кабели вдоль порогов.
В левом заднем крыле, мы оставим место под размещение пневмо – установки, но про это будет отдельная история позднее. В правом заднем крыле чуть позднее займемся размещение основного силового блока потребителей.
В Patrol предыдущими владельцами уже было сделано отверстие в задней части крыши под антенну. Решено использовать это отверстие для вывода кабелей радиостанций VHF/Си-Би и 6 силовых проводов дополнительно света с сечением 2,5 кв.мм. Для вывода проводки используем простое и надежное решение – защищенный герметичный разъем PG-13.5 стандарта IP67.
Собираем салон в обратной последовательности. Внешне практически никаких изменений, но все интересные решения спрятаны внутри.

Следующий шаг – коммутация электропроводки в центральном подлокотнике и установка переключателей Hella, доставшихся по – наследству от MPS.
В отличие от MPS New, у Patrol внутреннее пространство и компоновка салона позволяет разместить блок коммутации оборудование не на потолочной консоли и под капот, а в центральном подлокотнике.

Заводим в центральный подлокотник силовой кабель на 16 кв.мм для будущего подключения света Hella, блокировки переднего моста TJM, Си-Би радиостанции, насоса дополнительного топливного бака.
Врезаем 8 кнопок Hella для управления оборудованием на фронтальную поверхность подлокотника:
– Кнопка блокировки активации соленоидов лебедки с фиксатором от случайного включения;
– Кнопка – «качели» для смотки/размотки лебедки;
– Кнопка блокировки питания дополнительного оборудования;
– Кнопка включения перекачивающего насоса дополнительного бака – без пиктограммы, пока;
– 4 кнопки управления дополнительным светом, с разными режимами работы;

Рядом с рукояткой МКПП, размещаем таймер автономного отопителя Eberspacher.

Покупаем на всяких Aliexpress интересные решения для размещения блока предохранителей дополнительной цепи. Удобно и компактно.

С помощью 3-х нуль – шин, бесчисленного количества проводов, блока предохранителей и 7 автомобильных реле, компактно размещаем все это хитросплетение на внутренних плоскостях подлокотника.


Не обошлось и без нестандартного подхода в части надежной и удобной фиксации всего этого разнообразия внутри.

С задней стороны подлокотника, остается удобный и быстрый доступ к блоку предохранителей, а также реле, в случае их выхода из строя.
Внутреннее содержимое подлокотника осталось нетронутым и функциональным.

Устанавливаем и подключаем в центральной консоли, кнопку активации передней блокировки TJM, выведя управляющий провод под капот, где расположится электромагнитный клапан на пневмо-магистраль.

Таким образом, мы получили простую схему с возможностью небольшого расширения. В центральном подлокотнике остался единственный незадействованный управляющий провод на насос дополнительного бака. После установки которого, мы его выведем под водительским креслом в штатном жгуте наружу.

УКВ и СиБи – радиосвязь

В предыдущем автомобиле была установлена только одна СиБи – радиостанция. Иногда, это было неудобно. К тому же, в случае выхода из строя не было дублирующего оборудования. Про неудобства связи между штурманом и базой говорить вообще не приходится – портативные СиБи – радиостанции ужасно громоздкие и неудобные в эксплуатации, и, несомненно, проигрывают своим более компактным и функциональным УКВ – собратьям.
В новом проекте, решено устранить этот недостаток. В дополнение к старой, доброй MegaJet-600 на 27Мгц, демонтированной с MPS, был приобретен автомобильный УКВ – трансивер Yaesu – 8800R.

Он интересен тем, что при относительно невысокой цене, обладает возможностью использования в режиме кроссбенд, работает в диапазонах 144/433 Мгц и поддерживает возможность разделения фронтальной панели от блока радиостанции. Функционал, конечно, отличается от легендарной «яськи» 857D, но и цена, надо сказать также.
Докупаем на eBay kit – комплект переноса фронтальной панели для УКВ – радиостанции (кабель фронтальной панели, панель крепления, провод внешнего динамика), и устанавливаем его на потолочной консоли.


Для внешнего динамика, выбрано очень удачное местоположение – в недрах потолочной консоли, параллельно доработав фальшь – заглушку несуществующих кнопок управления электропривода люка для лучшего звучания внешнего динамика.

Старая же, добрая MegaJet-600, размещается теперь в специальном 1-din контейнере над ГУ Pioneer, гармонично заняв пустое место.

В заключительной части электротехнических работ выводим антенные кабели через разъем в крыше к креплениям экспедиционного багажника, где впоследствии будут установлены две антенны.

Впереди ещё предстоит операция по размещению усилителя KICX, основного блока УКВ Yaesu, инвертора 1500Вт и дистрибьютора питания в нише правого заднего крыла, но об этом в следующей части – это тоже интересная история, тем более, что в этой части мои руки растут из неправильного места.

Лебедка автономный предпусковой подогреватель Eberspacher

Очередной этап, скрытая установка электрической лебедки и автономного отопителя Eberspacher. Учитывая, что автомобиль строится в концепции облегчения веса и максимального сохранения штатного внешнего вида – планируем скрытый монтаж лебедки в штатном переднем бампере.
С лебедкой вопрос отдельный. На MPS у меня три года стоял Sportway X9500 – полная копия известной Warn 9000, за исключением одного нюанса. После Печорского тракта, лебедка была демонтирована с MPS и бережно перебрана в домашних условиях на предмет дефектов. Как оказалось, причиной странной работы в условиях тракта, оказался разрушенный игольчатый подшипник на ведущем вале. Подробнее об этом я писал в этом посте. Учитывая, что в остальном лебедка себя проявила весьма неплохо – решено оставить её и на Patrol и продлить её кредит доверия.

Площадка под лебедку была изготовлена AndrAB, а установку доверил проверенному автосервису. Это как – раз тот вид работ, которым мне не хотелось заниматься самостоятельно. Ручку свободного хода барабана развернули вниз, для простого и удобного доступа, а блок соленоидов традиционно разместил в наиболее высокой точке, с левой стороны под патрубком воздухозаборника – у TD42 там, вместо воздушного фильтра – «пустышка с циклоном». Как я уже писал ранее, кнопки управления лебедкой разместились в центральном подлокотнике, а резервный разъем для провода д/у управления лебедкой над блоком соленоидов.
Следующий шаг – автономный предпусковой подогреватель.

Учитывая, что TD42, в отличие от «бриллиантового» 4M41, достаточно холодный двигатель и на холостых оборотах в суровые зимние дни он не успевает прогревать двигатель. К тому же это обязательный элемент подготовки к зимним экспедициям. С MPS, уже традиционно демонтируется, прослуживший мне верой и правдой автономный предпусковой подогреватель Eberspacher Hydronic D5W. За 4 года у него была одна единственная проблема – вышла из строя свеча на первом году жизни. В последующие же годы подогреватель достойно себя проявил даже в странной ситуации с топливом за Воркутой, о которой я писал в этом посте

Котел размещаем между блоком АБС и топливным фильтром – идеальное место в данной конструкции, топливный насос, расположился на креплении топливного фильтра, ну и помпа разместилась близ патрубка системы охлаждения.

Не забыли вернуть на место и датчик температуры Hydronic, для работы в режиме догревателя двигателя без принудительного включения котла.
Учитывая особенности управления климат-контролем в Patrol Y61, а также наличие двух печек и достаточно энергоемкого вентилятора основной печки, решено отказаться от подключения Hydronic к системе климат-контроля. Несмотря на два аккумулятора, в суровые зимние дни легко можно оказаться перед фактом полностью разряженных аккумуляторов, но прогретого салона. Наоборот же, прогретый двигатель за 5-7 минут успешно прогревает до нужной температуры салон автомобиля.

На этом пока всё, а в следующей части я расскажу, о новых колесах, экспедиционном багажнике и компоновке доп. оборудования в заднем крыле.

72 comments

  1. На электрику просто приятно смотреть!
    “с применением пластиковых съемников обшивки” – а можно подробнее, что это вообще такое?

    1. Спасибо!
      Видимо, электрика – единственное, что могу делать своими руками.
      Пластиковые съемники обшивки, например вот – http://favorit-tools.ru/licota-atg-6065.html
      Они позволяют не ломать пластик и очень быстро разбирать практически любой салон. Я ими и Митцу разбирал и Турегу, ну и Патрол конечно же, с полным сохранением родных клипс 🙂

      1. Чего только не придумают! Очень интересный набор, спасибо за ссылку! Надо будет приобрести.

      2. Чего только не придумают! Очень интересный набор, спасибо за ссылку! Надо будет приобрести.

      3. Чего только не придумают! Очень интересный набор, спасибо за ссылку! Надо будет приобрести.

    2. Спасибо!
      Видимо, электрика – единственное, что могу делать своими руками.
      Пластиковые съемники обшивки, например вот – http://favorit-tools.ru/licota-atg-6065.html
      Они позволяют не ломать пластик и очень быстро разбирать практически любой салон. Я ими и Митцу разбирал и Турегу, ну и Патрол конечно же, с полным сохранением родных клипс 🙂

    3. Спасибо!
      Видимо, электрика – единственное, что могу делать своими руками.
      Пластиковые съемники обшивки, например вот – http://favorit-tools.ru/licota-atg-6065.html
      Они позволяют не ломать пластик и очень быстро разбирать практически любой салон. Я ими и Митцу разбирал и Турегу, ну и Патрол конечно же, с полным сохранением родных клипс 🙂

  2. На электрику просто приятно смотреть!
    “с применением пластиковых съемников обшивки” – а можно подробнее, что это вообще такое?

  3. На электрику просто приятно смотреть!
    “с применением пластиковых съемников обшивки” – а можно подробнее, что это вообще такое?

  4. Объём работ поражает…
    А что за 1din контейнер для сибихи? Это готовое что-то или самоделка “по месту”?

    1. Спасибо. Смотря на уже проделанную работу, понимаю, что предстоит сделать как – минимум не меньше 🙂
      Прошлый авто строился несколько лет, этот в планах закончить к осени….

      Кронштейн 1din для Сибихи, выпускают китайцы небольшими партиями. Они подходят для мегажути и йосанов. Например, вот, http://krikam.net/shop/acc/index.php?ELEMENT_ID=11710, только цена уже не гуманная. Я его брал пару месяцев назад за 750р.

      1. Любопытно, никогда даже не слышал про такие кронштейны… Век живи, век учись 🙂
        А сибиху оттуда слышно? Или она тоже заведена на внешний динамик?

        1. На самом деле они появились совсем недавно – в прошлом году:)
          СиБиху слышно очень хорошо из штатного динамика. Там нижняя часть бокса сплошная, а сибиха ставится по центру, и есть расстояние в 1,5-2 см между динамикам станции и нижней частью бокса. В итоге направленный звук выходит из передней нижней части бокса. Просто и элегантно – без колхоза 🙂

        2. На самом деле они появились совсем недавно – в прошлом году:)
          СиБиху слышно очень хорошо из штатного динамика. Там нижняя часть бокса сплошная, а сибиха ставится по центру, и есть расстояние в 1,5-2 см между динамикам станции и нижней частью бокса. В итоге направленный звук выходит из передней нижней части бокса. Просто и элегантно – без колхоза 🙂

        3. На самом деле они появились совсем недавно – в прошлом году:)
          СиБиху слышно очень хорошо из штатного динамика. Там нижняя часть бокса сплошная, а сибиха ставится по центру, и есть расстояние в 1,5-2 см между динамикам станции и нижней частью бокса. В итоге направленный звук выходит из передней нижней части бокса. Просто и элегантно – без колхоза 🙂

      2. Любопытно, никогда даже не слышал про такие кронштейны… Век живи, век учись 🙂
        А сибиху оттуда слышно? Или она тоже заведена на внешний динамик?

      3. Любопытно, никогда даже не слышал про такие кронштейны… Век живи, век учись 🙂
        А сибиху оттуда слышно? Или она тоже заведена на внешний динамик?

    2. Спасибо. Смотря на уже проделанную работу, понимаю, что предстоит сделать как – минимум не меньше 🙂
      Прошлый авто строился несколько лет, этот в планах закончить к осени….

      Кронштейн 1din для Сибихи, выпускают китайцы небольшими партиями. Они подходят для мегажути и йосанов. Например, вот, http://krikam.net/shop/acc/index.php?ELEMENT_ID=11710, только цена уже не гуманная. Я его брал пару месяцев назад за 750р.

    3. Спасибо. Смотря на уже проделанную работу, понимаю, что предстоит сделать как – минимум не меньше 🙂
      Прошлый авто строился несколько лет, этот в планах закончить к осени….

      Кронштейн 1din для Сибихи, выпускают китайцы небольшими партиями. Они подходят для мегажути и йосанов. Например, вот, http://krikam.net/shop/acc/index.php?ELEMENT_ID=11710, только цена уже не гуманная. Я его брал пару месяцев назад за 750р.

  5. Объём работ поражает…
    А что за 1din контейнер для сибихи? Это готовое что-то или самоделка “по месту”?

  6. Объём работ поражает…
    А что за 1din контейнер для сибихи? Это готовое что-то или самоделка “по месту”?

  7. А фотки площадки нет? Просто интерено сравнить с той, что у меня была )))
    И 9500 разве хватит патрулю даже с блоком?

  8. А фотки площадки нет? Просто интерено сравнить с той, что у меня была )))
    И 9500 разве хватит патрулю даже с блоком?

  9. А фотки площадки нет? Просто интерено сравнить с той, что у меня была )))
    И 9500 разве хватит патрулю даже с блоком?

  10. Сильно) респект проводящим такой объем работ! как себя будет ощущать вся вибро-акустическая обшивка пр затоплении салона? это одна из причин, которые меня останавливают от ее установки

    1. Спасибо! Устал считать уже количество затраченных выходных на эту стройку 🙂

      По затоплениям и виброшумке – на полу лежит бимаст и сплен. Сплен – “закрыто-ячеистый” и на него влага не влияет, впрочем как и бимаст – он укладывается строительным феном. А “открыто-ячеистый”, например, Акцент, да боится, но у меня он уложен на задних арках – их топить не хотелось бы, там будут установлены радиостанции, усилитель, инвертор.
      В дверях же я ради эксперимента на задних дверях применил Акцент поверх карты – если размокнет, сниму. Во – внутренних же поверхностях лежит только вибра.

        1. В дополнение к уже сказанному – на НМПС у меня шумка была 4 года. Бывали и ванны с водой в салоне. При демонтаже допоборудования осмотрел состояние шумки – просто отличное, нигде ничего не отвалилось, ну и как бонус – штатный войлок был снят с ковра, как следствие отсутствие разнообразных тухлых запахов 🙂
          Как – то так 🙂

          1. После недавнего купания просушивал салон. Выкинул войлок, который еще с монголии местами мокрый был. Просушил, промовилил, собрал, сейчас в принципе после любой ванны за полдня можно просохнуть.

          2. Трудно не согласиться. Особенно если избавиться от штатного войлока 🙂

          3. Трудно не согласиться. Особенно если избавиться от штатного войлока 🙂

          4. Трудно не согласиться. Особенно если избавиться от штатного войлока 🙂

          5. После недавнего купания просушивал салон. Выкинул войлок, который еще с монголии местами мокрый был. Просушил, промовилил, собрал, сейчас в принципе после любой ванны за полдня можно просохнуть.

          6. После недавнего купания просушивал салон. Выкинул войлок, который еще с монголии местами мокрый был. Просушил, промовилил, собрал, сейчас в принципе после любой ванны за полдня можно просохнуть.

        2. В дополнение к уже сказанному – на НМПС у меня шумка была 4 года. Бывали и ванны с водой в салоне. При демонтаже допоборудования осмотрел состояние шумки – просто отличное, нигде ничего не отвалилось, ну и как бонус – штатный войлок был снят с ковра, как следствие отсутствие разнообразных тухлых запахов 🙂
          Как – то так 🙂

        3. В дополнение к уже сказанному – на НМПС у меня шумка была 4 года. Бывали и ванны с водой в салоне. При демонтаже допоборудования осмотрел состояние шумки – просто отличное, нигде ничего не отвалилось, ну и как бонус – штатный войлок был снят с ковра, как следствие отсутствие разнообразных тухлых запахов 🙂
          Как – то так 🙂

    2. Спасибо! Устал считать уже количество затраченных выходных на эту стройку 🙂

      По затоплениям и виброшумке – на полу лежит бимаст и сплен. Сплен – “закрыто-ячеистый” и на него влага не влияет, впрочем как и бимаст – он укладывается строительным феном. А “открыто-ячеистый”, например, Акцент, да боится, но у меня он уложен на задних арках – их топить не хотелось бы, там будут установлены радиостанции, усилитель, инвертор.
      В дверях же я ради эксперимента на задних дверях применил Акцент поверх карты – если размокнет, сниму. Во – внутренних же поверхностях лежит только вибра.

    3. Спасибо! Устал считать уже количество затраченных выходных на эту стройку 🙂

      По затоплениям и виброшумке – на полу лежит бимаст и сплен. Сплен – “закрыто-ячеистый” и на него влага не влияет, впрочем как и бимаст – он укладывается строительным феном. А “открыто-ячеистый”, например, Акцент, да боится, но у меня он уложен на задних арках – их топить не хотелось бы, там будут установлены радиостанции, усилитель, инвертор.
      В дверях же я ради эксперимента на задних дверях применил Акцент поверх карты – если размокнет, сниму. Во – внутренних же поверхностях лежит только вибра.

  11. Сильно) респект проводящим такой объем работ! как себя будет ощущать вся вибро-акустическая обшивка пр затоплении салона? это одна из причин, которые меня останавливают от ее установки

  12. Сильно) респект проводящим такой объем работ! как себя будет ощущать вся вибро-акустическая обшивка пр затоплении салона? это одна из причин, которые меня останавливают от ее установки

  13. А можно тебя попросить подкинуть ссылочки, или хотя бы ключевые слова, по которым искать приблудки на ебее?

    1. Ссылки поищу позже в почте.
      Ключевые слова: ANL Fuse holder, Car circuit breaker, fuse panel, ANL fuses

    2. Ссылки поищу позже в почте.
      Ключевые слова: ANL Fuse holder, Car circuit breaker, fuse panel, ANL fuses

    3. Ссылки поищу позже в почте.
      Ключевые слова: ANL Fuse holder, Car circuit breaker, fuse panel, ANL fuses

  14. А можно тебя попросить подкинуть ссылочки, или хотя бы ключевые слова, по которым искать приблудки на ебее?

  15. А можно тебя попросить подкинуть ссылочки, или хотя бы ключевые слова, по которым искать приблудки на ебее?

    1. Меня тоже… 🙂
      А вообще, периодически приходят мысли – нафига всё это?
      PS Машинки ваши уже на пути к Монголии? Как же вам завидую по-белому… 🙂

      1. Ну я думаю это должно доставлять удовольствие. Меня вот от строительства и такого улучшайзинга не особо прет. То есть делаю что-то но больше по необходимости. Поэтому много недоделок, времянок и вообще концепция творческого бардака преобладает. Вот замена неисправного – сразу, да. То есть крестовина начала чуток люфтить – в топку, и тд. А на электро часть улучшений все никак руки не доходят. Хотя смотрю как народ строится и тоже хочется что-то такое изобразить…

        Машинки да, едут в Красноярск. Старт через неделю оттуда. Надеюсь все получится. Авантюра та еще… потом подробности расскажу в отчете. 🙂

      2. Ну я думаю это должно доставлять удовольствие. Меня вот от строительства и такого улучшайзинга не особо прет. То есть делаю что-то но больше по необходимости. Поэтому много недоделок, времянок и вообще концепция творческого бардака преобладает. Вот замена неисправного – сразу, да. То есть крестовина начала чуток люфтить – в топку, и тд. А на электро часть улучшений все никак руки не доходят. Хотя смотрю как народ строится и тоже хочется что-то такое изобразить…

        Машинки да, едут в Красноярск. Старт через неделю оттуда. Надеюсь все получится. Авантюра та еще… потом подробности расскажу в отчете. 🙂

      3. Ну я думаю это должно доставлять удовольствие. Меня вот от строительства и такого улучшайзинга не особо прет. То есть делаю что-то но больше по необходимости. Поэтому много недоделок, времянок и вообще концепция творческого бардака преобладает. Вот замена неисправного – сразу, да. То есть крестовина начала чуток люфтить – в топку, и тд. А на электро часть улучшений все никак руки не доходят. Хотя смотрю как народ строится и тоже хочется что-то такое изобразить…

        Машинки да, едут в Красноярск. Старт через неделю оттуда. Надеюсь все получится. Авантюра та еще… потом подробности расскажу в отчете. 🙂

    2. Меня тоже… 🙂
      А вообще, периодически приходят мысли – нафига всё это?
      PS Машинки ваши уже на пути к Монголии? Как же вам завидую по-белому… 🙂

    3. Меня тоже… 🙂
      А вообще, периодически приходят мысли – нафига всё это?
      PS Машинки ваши уже на пути к Монголии? Как же вам завидую по-белому… 🙂

  16. Спасибо за наводки, некоторые идеи утащил к себе 😉
    удачи в строительстве!

  17. Спасибо за наводки, некоторые идеи утащил к себе 😉
    удачи в строительстве!

  18. Спасибо за наводки, некоторые идеи утащил к себе 😉
    удачи в строительстве!

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *

*