Путь “Серого Волка”. История четвертая


Настало время продолжить историю жизни Серого Волка, очередной серией заметок. Теперь, когда мы разобрались с двигателем, подвеской, шумоизоляцией и разводкой электропроводки под дополнительное оборудование, можно приступить ко второй очереди строительства.

Шноркель
Шноркель, как показала практика на предыдущем автомобиле – вещь довольно спорная и неоднозначная. За три года эксплуатации этого аксессуара, он действительно пригодился , но только в степях Казахстана. Не в бурных водах Срамной и Баргузина во время «кругосветки» по Байкалу, не в прохладных водах Цильмы и Кымы, что на Печорском тракте да и даже не в богом забытом УнжЛаге, а на пыльных дорогах плато Устюрт в Казахстане.

Удивительно, но факт, который объясняется предельно просто. На MPS New затопление ЭБУ двигателя в салоне происходило быстрее, чем вода доставала до воздушного фильтра двигателя. Как следствие машина становилась абсолютной электронной недвижимостью при сухом воздушном фильтре (ну или с небольшим количеством влаги под фильтром). Ну, а если, вы являлись счастливым обладателем автомобиля с АКПП, то коробка «умирала» ещё быстрее, когда вода была на уровне середины фар, и до штатного воздухозаборника оставалось еще 15-20 сантиметров. Причина банальна и проста – полностью электронное управление ТНВД и системой Common-Rail вкупе со сложной логикой управления АКПП, мощным ударом сводили на нет возможность эксплуатации автомобиля в суровых условиях. Тем не менее, очевидные плюсы шноркеля при перемещении по пыльным степным дорогам все – же присутствовали. После многодневных перемещений по пыльным направлениям, фильтр можно было даже не менять. Радужную картину портила только особая ценовая политика именитого австралийского производителя – стоимость данного аксессуара стремится в космос, а практическая польза к нулю.
C Patrol Y61 TD42 ситуация иная – абсолютно механический двигатель с полным отсутствием электроники (за исключением клапана обратной отсечки), ну и конечно же, на механической КПП. При затоплении салона по лобовое стекло, страдает только водитель, штурман, вещи и салон. Очевидно, что шнокрель уже не гламурный аксессуар, а вполне себе необходимость.

Посмотрев на всё многообразие шноркелей в различных ценовых диапазонах, отсеиваем их по – основному критерию – выносливый LLDPE пластик. Идём к нашим китайским друзьям, и приобретаем у них полную копию австралийского шноркеля Safari из LLDPE. Сравнив его с предыдущим оригинальным Safari честно говоря особой разницы не обнаружил. Кроме цены и отсутствия надписи, ну а в эксплуатации посмотрим. Несколько часов установки в дружественном сервисе и мы получаем уже традиционно правильный вид. Позднее, для поездок по пыльным степям Монголии и Средней Азии разживемся насадкой «Циклон», а для наших широт подойдет и стандартный «клюв».

Резина
Настало время поговорить про самый интересный процесс подготовки – выбор ежедневной резины.

Напомню, что в предыдущих сериях, посредством ряда манипуляций нам удалось получить 4” лифта, достаточного для установки колес в 35-36”, при условии отрицательного вылета.
Предыдущие три года на MPS New, с упорством маньяка я был верен практически идеальной шоссейной резине – BFGoodrich KM2 MT в размерности 33×10,5R16 🙂 Пожалуй лучшая размерность для той машины, позволяющая себя уверено чувствовать как на асфальте, так и вне его.

За это время удалось сносить три комплекта резины, а её характеристики устраивали меня как на асфальте, так и на «небольшом» бездорожье при вполне демократичной цене. С уходом в 35” класс появились больше вопросов и меньше ответов. Любимый «Гудрич» в размерности 315/75 R16 играл уже в ценовой категории между 15 и 20 тыс. рублей за баллон. Но это ценовая категория совершенно другого класса, те же Mickey Thompson Baja или ProСomp xTreme MT.


Учитывая, что окончательного решения остаться в повседневном 35” размере у меня нет, решено искать что-то более демократичное по – цене и не уступающее по характеристикам. Классическую AT – резину не рассматривал в принципе, т.к. автомобиль сугубо экспедиционный и эксплуатация по городу не предполагается. Дальше мой взгляд остановился на редкой в наших краях резине Toyo Open Country M/T от именитого японского производителя – Toyo.

По этой резине были весьма интересные отзывы от знакомых, которые её эксплуатировали в достаточно жестких условиях и при этом интересная цена ~ 10 000 рублей. Была одна проблема – Toyo Open Country M/T практически невозможно найти в России в размере большем 32”. Единственный дилер, предлагающий эту резину в размерности 315/75R16, находится во Владивостоке и именно этой весной у него возникли сложности с поставкой резины данного размера в Россию. Увы, магазин так и не смог дать каких-то прогнозов по разрешению проблем с поставкой, поэтому и данный вариант улетел в небытие.
Оставался ещё один запасной вариант – Cooper Discover STT. Извечный соперник BF Goodrich KM2 как в эксплуатационных, так и в ценовых свойствах, и может быть немного менее износостойкий. Но следуя какой–то странной логике ценообразования, стоимость Cooper Discover STT именно в размерности 315/75R16 и именно в этом сезоне оказалась вне конкуренции. Приобретаю 5 баллонов и спешу на примерку…
Примерка показала, что всё хорошо, за исключением одного нюанса – в крайних положениях руля мешаются передние брызговики. Вполне ожидаемо, учитывая, что передний мост у меня не смещен и остался в штатном положении.


Два традиционных варианта, не считаю смещения моста и игр с отрицательным вылетом:
– Подрезать болгаркой расширитель с брызговиком;
– Перенести крепление расширителя арок к дверям;
Выбираем, очевидно, наиболее быстрый вариант – немного подрезав расширитель. По ощущениям, 36” с вылетом ET-15 уже не войдут – надо немного двигать мост вперед, что в принципе ожидаемо для 4”лифта. Но это уже следующая история…

Экспедиционный багажник

Ещё один спорный аксессуар и тема для извечных «холиваров» на внедорожных форумах. Но для себя полезность багажника оценил ещё во время эксплуатации MPS New. Он превосходно вмещает всякий ненужный и негабаритный груз, освобождая место в салоне автомобиля. Столы, стулья, лопаты, канистры и даже огромные мусорные пакеты, которые мы с собой вывозим в цивилизацию – не хорошо мусорить в глухих и труднодоступных местах нашей огромной страны. При необходимости, даже бокс неплохо размещается в корзине багажника. Не забываем и про дополнительный свет.
Осталось только выбрать багажник из всего многообразия производителей на рынке и определится с материалом изделия: сталь или алюминий.
Алюминиевые багажники не так распространены. Обычно это экземпляры с японских аукционов, либо от небольших гаражных производителей. В плюсах сравнительно небольшой вес (до 25 кг), устойчивость покрытия к внешним воздействиям (не требует покраски), ну а в минусах – цена и спорный внешний вид.
Стальные багажники занимают основное место. Основные плюсы – цена, внешний вид, ну а в минусах – вес и необходимость периодической покраски из-за повреждения лкп. На рынке они представлены у большого количества производителей. Есть, как и совсем недешевые решения от ARB по 60-70 тысяч рублей за экземпляр, так и совсем, бюджетные варианты из Китая – реплики ARB, но тяжелее в 1,5-2 раза (40-50 кг). Я традиционно выбираю «золотую середину», багажник от AndrAB – доработанная копия ARB, при этом вес не уступает оригинальному «собрату», в отличие от китайской копии, при вполне демократичной цене.



Чуть позднее на багажнике разместится люстра Hella: 2 x 100 Вт Hella Ultra Beam Double, 2 x 50 Вт Hella Long Range и 2 x 50 Вт Hella Close Range
Решение показал свою эффективность, и я решил оставить его на новом проекте. Тем более, что вся проводка уже выедена из салона, через отверстие в крыше со специальным гермовыводом. Предыдущий хозяин постарался и сделал одно подходящее отверстие в крыше, которые я успешно использовал в своих нуждах.

Топливные баки
За несколько лет, я в полном объеме оценил всё удобство упражнений с канистрами в MPS New для транспортировки 170 литров топлива в салоне. Особое удовольствие получалось зимой, при температуре за -30С, когда разбрызгивающееся дизельное топливо с канистры на экспедиционном багажнике мгновенно пропитывало одежду водителя и штурмана. Да и периодические упражнения летом с 30 – литровыми канистрами не всегда были нам в удовольствие. Но что расстраивало в этой ситуации больше всего – максимальный запас топлива на борту MPS New ограничивался всего 230 литрами (170 канистры и 60 бак). Для тяжелых зимних экспедиций этого явно не достаточно. Хотелось бы иметь максимальный запас топлива на борту в 400-450 литров. К сожалению, достичь этого возможно только при использовании расширенных топливных баков. К тому же, в Патрулях предусмотрена установка в штатное место дополнительного топливного бака для арабских комплектаций.
Внимательно изучив разнообразный опыт по подготовке Патрулей, получились следующие варианты:
– Штатный основной бак на 95 литров + штатный дополнительный бак на 43 литров. Суммарный объем 138 литров.
– Расширенный основной бак на 140-160 литров + штатный дополнительный бак на 43 литров. Суммарный объем 183-203 литров.
– Расширенный основной бак на 140-160 литров + расширенный дополнительный бак на 65 литров. Суммарный объем 205-225 литров.
Также было два варианта подключения дополнительного бака к топливной системе:
– Зависимый: Использование топливного насоса для перекачки из дополнительного в основной бак;
– Независимый: Использование электромагнитных клапанов Toyota на прямой и обратных магистралях (PN – 77720 60120, 77710 60130);
Традиционно, на рынке были представлены решения производителей в различных ценовых категориях и на любой вкус. Штатный дополнительный бак на 43 литра, обойдется в районе 30 тысяч рублей. Расширенные топливные баки ARB на 140 литров и 70 литров стоили около 140 тыс. рублей. Несколько дешевле варианты от KDT и «АНВИР», но реальных отзывов использования этих баков совсем немного. Не забываем про баки «Самовар» от Николая «Бауманца». Два бака на 215-220 литров будут стоить практически в 2 раза дешевле баков от ARB и при этом имеется значительное количество различных отзывов об опыте эксплуатации баков этого производителя. Должен отметить, что баки от «Самовара» имеют достаточно большой «стакан», сливное отверстие и отбортовку внутренней перегородки, толщину нижней стенки 3мм и боковых по 1,5мм – достаточно грамотный и правильный подход.
Взвесив все за и против, решено было остановиться на варианте с расширенным основным баком на 150 литров + расширенный дополнительный бак на 65 литров от производителя «Самовар». Итоговый суммарный объем топлива на борту будет в диапазоне 215-220 литров. Схема подключения была выбрана наиболее простая – с использованием топливного насоса Bosh, дополнительно была заказана оригинальная двойная заливная горловина 17221VB006.
Спустя две недели после заказа – топливные баки были готовы. Очень оперативно, учитывая, что в прошлом были неоднократные нарекания на «Самовар» по срокам изготовления заказов. Выбрав удобное время, я приехал в Тверь на установку баков – по времени процедура заняла около 6 часов.

На первое время, ребята поставили фильтры грубой очистки для того, чтобы в ТНВД не попали продукты металлообработки. Через 1500-2000км, фильтры будут демонтированы вместе с накопившимся мусором. Получившийся свес, гораздо интересней и правильней, чем аналогичные геометрические показатели у баков ARB.

Теперь при необходимости загрузить на борт 400 литров топлива, можно использовать баки + 5-6 канистр на 30 литров в салоне, не считая экспедиционного багажника. Через неделю, потратив ещё некоторое количество времени, я подключил топливный насос к дистрибьютору питания, что установлен в заднем правом крыле с коммутацией включения через переключатель на центральном подлокотнике, а также коммутацию с этого переключателя между ДУТ основного и дополнительных баков. При включении перекачивающего насоса, на приборную панель приходит сигнал с датчика уровня топлива дополнительного бака. Соответственно в отключенном состоянии, идёт сигнал с основного датчика уровня топлива. Простая схема подключения (от Bezoalex) была найдена на dnd.fractalla.ru
Испытания реальной емкости основного бака, показали, что с учётом известного остатка в 10 литров, на одной из АЗС Тверской области удалось залить в него 150 литров. Таким образом, емкость основного бака получилось около 160 литров, что весьма неплохо, даже учитывая возможные недоливы на АЗС. При этом контрольная лампа остатка топлива по – прежнему включается при 15 литрах остатка.
Ну а испытания емкости дополнительно бака решено отложить на более поздний срок.

Ещё немного про связь
В предыдущей части я рассказывал об используемых радиостанциях в этом автомобиле, сознательно опустив нюанс про используемое антенно-фидерное оборудование. На тот момент ещё не было четкого понимания, где и как будут размещаться VHF и CB – антенны. Вариант с размещением антенн на экспедиционном багажнике отпал после первого тест – драйва такой установки. Автомобиль стал похож на троллейбус и норовил зацепить контактную сеть троллейбусов и трамваев. Поэтому было решено использовать уже классическое решение с кронштейном дополнительного света, который производит AndrAB.

В итоге, вместо фары заднего хода, на данном кронштейне уютно разместилась антенна COMET CHL-250H ( 144-146 / 430-440 Mhz) и Lemm Turbo 2001 (27Mhz), с небольшой доработкой для устранения недостатков столь близкого расположения «удочек» между собой.

Как показало тестирование качества связи при такой установке антенн – все получилось вполне гармонично. Дальность приема на CB на 8-10 км, передачи на 6-8 км за городской чертой. Ну а УКВ по дальности на передачу ещё не тестировали, но на прием в диапазоне 118-130Мгц удавалось принимать радиосвязь на 20-30 км.
Ещё один нюанс про использование CB-радиосвязи и музыкального усилителя D – класса, который уютно расположился в заднем правом крыле. Опытным путем были выявлены широкополосные помехи по эфиру на приеме при одновременной работе музыкального усилителя и CB-радиостанции. Уровень помех полностью заполнял шкалу S-метра и делал невозможным прием даже от рядом стоящей радиостанции. Также, частота этих помех уменьшается по мере приближения к диапазону 150Мгц. На частотах более 150Мгц, помехи уже не оказывают никакого влияния на радиосвязь. Эта особенность присуща всем усилителям D-класса, и помехи распространяются по аудио кабелям. Увы, на текущий момент не найдено эффективных способов устранить такие помехи и другого варианта, кроме как отказаться от одновременной работы этих устройств – нет.

В следующей части я расскажу, про люстру на экспедиционном багажнике, финальной компоновке дополнительного оборудования и разводки проводки в автомобиле, установке ресивера и компрессоров Беркут.

39 comments

      1. К старости может купим себе БЧД и сделаем экспедиционник, чтобы прям в нем спать:) Пока джимник вполне устраивает:)

      2. К старости может купим себе БЧД и сделаем экспедиционник, чтобы прям в нем спать:) Пока джимник вполне устраивает:)

      3. К старости может купим себе БЧД и сделаем экспедиционник, чтобы прям в нем спать:) Пока джимник вполне устраивает:)

  1. Ого. Куда же ты готовишь машину )))
    А при лифте +2 на 33х (285/70/17) у меня за брызговик справа цеплялось колесо. Снял брызговики и ничего пилить не потребовалось. На +3 и 35х вроде нужно пилить. Не думал, что на +4 нужно.

    Получается на МПС шноркель можно и не ставить т.к. коробка автомат первая скажет ФИ.
    Вчера видел на опозиции , как две недели назад Лка переплывала реку, и в конце по лобовое практически погрузилась.

    Кстати,а на сколько КМ2 сейчас хватаете?
    На патруле 34х куперов хватило на 35-40к у человека, потом остаток годился для городской езды )))

    1. есть у меня там несколько интересных заготовок на лето и зиму….:)

      По лифту все банально, надо просто немного двигать мост. Но брызговики все-равно на 35″ снимать-задевают на 4″ и со смещенным мостом.

      По МПС, все банально, плавать может пока вода не продавит уплотнители и не пройдет через технологические отверстия, которых хватает 🙂
      Там есть хитрость, что воздухозаборник стоит по кромке капота ну и сливное отверстие внизу фильтра, так что кратковременно можно погружать и капот, но…
      В стоячей воде есть запас в 30-40 секунд, а при хорошем течении вода продавливает уплотнители через 10-15 секунд и через минуту она уже будет на уровне тоннеля – это финал 🙂
      Проверяли на нескольких НМПС, для одного это закончилось фатально и попаданием на все деньги. При том, что вода не дошла даже до руля 🙂
      Вспомнил, что у меня вода стояла в педалях даже после проезда бобровой болотины на Гжатском, хотя там уровень едва по нижнюю кромку фар.

      Км2 было у меня 3 комплекта. Первый комплект в 31,6″ прошел тысяч 20 км по Средней Азии и был продан с износом ~30%. На раскаленном асфальте быстро изнашивался.
      Второй комплект прошел около 50 тысяч и износ был до состояния АТ, плюс сильно поврежден камнями на Кольском и Байкале, комплект ушел в мусорку и на запаски.
      Ну и крайний комплект, прошел еще около 15-20 тысяч и так же был продан с износом в 30%. При всем том, что машин по городу не эксплуатировал, только экспедиции.
      Смотрю на купера, есть ощущение, чтр на 30-40 поработают а дальше в топку, что в принципе ожидаемо по-ресурсу, где-на 10-15 ниже гудрича,но при цене почти в два раза…

    2. есть у меня там несколько интересных заготовок на лето и зиму….:)

      По лифту все банально, надо просто немного двигать мост. Но брызговики все-равно на 35″ снимать-задевают на 4″ и со смещенным мостом.

      По МПС, все банально, плавать может пока вода не продавит уплотнители и не пройдет через технологические отверстия, которых хватает 🙂
      Там есть хитрость, что воздухозаборник стоит по кромке капота ну и сливное отверстие внизу фильтра, так что кратковременно можно погружать и капот, но…
      В стоячей воде есть запас в 30-40 секунд, а при хорошем течении вода продавливает уплотнители через 10-15 секунд и через минуту она уже будет на уровне тоннеля – это финал 🙂
      Проверяли на нескольких НМПС, для одного это закончилось фатально и попаданием на все деньги. При том, что вода не дошла даже до руля 🙂
      Вспомнил, что у меня вода стояла в педалях даже после проезда бобровой болотины на Гжатском, хотя там уровень едва по нижнюю кромку фар.

      Км2 было у меня 3 комплекта. Первый комплект в 31,6″ прошел тысяч 20 км по Средней Азии и был продан с износом ~30%. На раскаленном асфальте быстро изнашивался.
      Второй комплект прошел около 50 тысяч и износ был до состояния АТ, плюс сильно поврежден камнями на Кольском и Байкале, комплект ушел в мусорку и на запаски.
      Ну и крайний комплект, прошел еще около 15-20 тысяч и так же был продан с износом в 30%. При всем том, что машин по городу не эксплуатировал, только экспедиции.
      Смотрю на купера, есть ощущение, чтр на 30-40 поработают а дальше в топку, что в принципе ожидаемо по-ресурсу, где-на 10-15 ниже гудрича,но при цене почти в два раза…

    3. есть у меня там несколько интересных заготовок на лето и зиму….:)

      По лифту все банально, надо просто немного двигать мост. Но брызговики все-равно на 35″ снимать-задевают на 4″ и со смещенным мостом.

      По МПС, все банально, плавать может пока вода не продавит уплотнители и не пройдет через технологические отверстия, которых хватает 🙂
      Там есть хитрость, что воздухозаборник стоит по кромке капота ну и сливное отверстие внизу фильтра, так что кратковременно можно погружать и капот, но…
      В стоячей воде есть запас в 30-40 секунд, а при хорошем течении вода продавливает уплотнители через 10-15 секунд и через минуту она уже будет на уровне тоннеля – это финал 🙂
      Проверяли на нескольких НМПС, для одного это закончилось фатально и попаданием на все деньги. При том, что вода не дошла даже до руля 🙂
      Вспомнил, что у меня вода стояла в педалях даже после проезда бобровой болотины на Гжатском, хотя там уровень едва по нижнюю кромку фар.

      Км2 было у меня 3 комплекта. Первый комплект в 31,6″ прошел тысяч 20 км по Средней Азии и был продан с износом ~30%. На раскаленном асфальте быстро изнашивался.
      Второй комплект прошел около 50 тысяч и износ был до состояния АТ, плюс сильно поврежден камнями на Кольском и Байкале, комплект ушел в мусорку и на запаски.
      Ну и крайний комплект, прошел еще около 15-20 тысяч и так же был продан с износом в 30%. При всем том, что машин по городу не эксплуатировал, только экспедиции.
      Смотрю на купера, есть ощущение, чтр на 30-40 поработают а дальше в топку, что в принципе ожидаемо по-ресурсу, где-на 10-15 ниже гудрича,но при цене почти в два раза…

  2. Ого. Куда же ты готовишь машину )))
    А при лифте +2 на 33х (285/70/17) у меня за брызговик справа цеплялось колесо. Снял брызговики и ничего пилить не потребовалось. На +3 и 35х вроде нужно пилить. Не думал, что на +4 нужно.

    Получается на МПС шноркель можно и не ставить т.к. коробка автомат первая скажет ФИ.
    Вчера видел на опозиции , как две недели назад Лка переплывала реку, и в конце по лобовое практически погрузилась.

    Кстати,а на сколько КМ2 сейчас хватаете?
    На патруле 34х куперов хватило на 35-40к у человека, потом остаток годился для городской езды )))

  3. Ого. Куда же ты готовишь машину )))
    А при лифте +2 на 33х (285/70/17) у меня за брызговик справа цеплялось колесо. Снял брызговики и ничего пилить не потребовалось. На +3 и 35х вроде нужно пилить. Не думал, что на +4 нужно.

    Получается на МПС шноркель можно и не ставить т.к. коробка автомат первая скажет ФИ.
    Вчера видел на опозиции , как две недели назад Лка переплывала реку, и в конце по лобовое практически погрузилась.

    Кстати,а на сколько КМ2 сейчас хватаете?
    На патруле 34х куперов хватило на 35-40к у человека, потом остаток годился для городской езды )))

  4. На УКВ-шной антенне сразу как следует затяни крепление двух штырей, что в середине. У меня такая-же и оттуда-же – верхняя половинка осталась где-то в Башкирии. 🙁 И кронштейн я чуть переделал – https://farm3.staticflickr.com/2921/14602960192_72bcff77e9_c.jpg , а посередине 2 фары воткнул.

    1. О, спасибо за информацию. Она как-то разбирается, чтобы до штырей добраться?
      По поводу расширения-доварил кусок справа?
      А почему было рросто пластину перпендикулярную не доварить без нижней части, или это для эстетики больше?:)

      1. Уезжал, не мог ответить.
        А оно не разбирается? o_O Я то сразу не смотрел, а потерял, и подумал, что оно на болтах было и что они открутились.
        Да, доварил кусок. Если не варить нижнюю часть, можно было-бы болтовым соединением обойтись. Люблю симметрию и эстетику. 🙂

      2. Уезжал, не мог ответить.
        А оно не разбирается? o_O Я то сразу не смотрел, а потерял, и подумал, что оно на болтах было и что они открутились.
        Да, доварил кусок. Если не варить нижнюю часть, можно было-бы болтовым соединением обойтись. Люблю симметрию и эстетику. 🙂

      3. Уезжал, не мог ответить.
        А оно не разбирается? o_O Я то сразу не смотрел, а потерял, и подумал, что оно на болтах было и что они открутились.
        Да, доварил кусок. Если не варить нижнюю часть, можно было-бы болтовым соединением обойтись. Люблю симметрию и эстетику. 🙂

    2. О, спасибо за информацию. Она как-то разбирается, чтобы до штырей добраться?
      По поводу расширения-доварил кусок справа?
      А почему было рросто пластину перпендикулярную не доварить без нижней части, или это для эстетики больше?:)

    3. О, спасибо за информацию. Она как-то разбирается, чтобы до штырей добраться?
      По поводу расширения-доварил кусок справа?
      А почему было рросто пластину перпендикулярную не доварить без нижней части, или это для эстетики больше?:)

  5. На УКВ-шной антенне сразу как следует затяни крепление двух штырей, что в середине. У меня такая-же и оттуда-же – верхняя половинка осталась где-то в Башкирии. 🙁 И кронштейн я чуть переделал – https://farm3.staticflickr.com/2921/14602960192_72bcff77e9_c.jpg , а посередине 2 фары воткнул.

  6. На УКВ-шной антенне сразу как следует затяни крепление двух штырей, что в середине. У меня такая-же и оттуда-же – верхняя половинка осталась где-то в Башкирии. 🙁 И кронштейн я чуть переделал – https://farm3.staticflickr.com/2921/14602960192_72bcff77e9_c.jpg , а посередине 2 фары воткнул.

  7. Денис, а почему не хочешь поставить светодиодную оптику на допсвет?
    В прожектора дальнего я бы воткнул ксенон, а вместо рабочки – светодиодники. Себе назад парочку поставил – очень нравится, 2х10 ватт, ценник вполне демократичный, что-то в районе 1.5к за штуку, производитель AVS. Включил и хоть всю ночь пусть светят.

    PS по резине – зависит от массы машины, я на нивасе 4й сезон км2 катаю, примерно 60-70к прошли, до индикатора износа ещё миллиметра 2 осталось.

    1. На самом деле, даже не смотрел, что есть на из светодиодной оптики. Как-то получилось так, что осталась люстра от MPS, что уже добру пропадать 🙂
      Но спасибо за наводку, светодиодные лампы действительно для рабочего света по-интересней…
      PS По-резине,всё верно. Износ зависит не в последнюю очередь от массы. Но в любом случае, за 15 тыс. рублей в размерности 315/75R16 есть более достойная резина, чем BFG MT KM2 🙂

    2. На самом деле, даже не смотрел, что есть на из светодиодной оптики. Как-то получилось так, что осталась люстра от MPS, что уже добру пропадать 🙂
      Но спасибо за наводку, светодиодные лампы действительно для рабочего света по-интересней…
      PS По-резине,всё верно. Износ зависит не в последнюю очередь от массы. Но в любом случае, за 15 тыс. рублей в размерности 315/75R16 есть более достойная резина, чем BFG MT KM2 🙂

    3. На самом деле, даже не смотрел, что есть на из светодиодной оптики. Как-то получилось так, что осталась люстра от MPS, что уже добру пропадать 🙂
      Но спасибо за наводку, светодиодные лампы действительно для рабочего света по-интересней…
      PS По-резине,всё верно. Износ зависит не в последнюю очередь от массы. Но в любом случае, за 15 тыс. рублей в размерности 315/75R16 есть более достойная резина, чем BFG MT KM2 🙂

  8. Денис, а почему не хочешь поставить светодиодную оптику на допсвет?
    В прожектора дальнего я бы воткнул ксенон, а вместо рабочки – светодиодники. Себе назад парочку поставил – очень нравится, 2х10 ватт, ценник вполне демократичный, что-то в районе 1.5к за штуку, производитель AVS. Включил и хоть всю ночь пусть светят.

    PS по резине – зависит от массы машины, я на нивасе 4й сезон км2 катаю, примерно 60-70к прошли, до индикатора износа ещё миллиметра 2 осталось.

  9. Денис, а почему не хочешь поставить светодиодную оптику на допсвет?
    В прожектора дальнего я бы воткнул ксенон, а вместо рабочки – светодиодники. Себе назад парочку поставил – очень нравится, 2х10 ватт, ценник вполне демократичный, что-то в районе 1.5к за штуку, производитель AVS. Включил и хоть всю ночь пусть светят.

    PS по резине – зависит от массы машины, я на нивасе 4й сезон км2 катаю, примерно 60-70к прошли, до индикатора износа ещё миллиметра 2 осталось.

Leave a Reply to chihayuschiy Cancel reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *

*