Путь “Серого Волка”. История первая

История началась давно, практически с момента окончания постройки Mitsubishi Pajero Sport New 3.2 (Далее MPS New). Больше 2-х лет я размышлял, чем же заменить этот отличный автомобиль, который был куплен новым и претерпел множество разнообразных мутаций. Да и стоит ли его вообще менять, тем более он практически новый. Единственное, что останавливало – отсутствие достойных новых конкурентов. Ну, или практически полное отсутствие как – таковых.

Варианты с независимой передней подвеской абсолютно не рассматривались, ибо, MPS New и так был таковым. Но новых полноценных мостовых автомобилей практически не осталось, за редким исключением.
Также обязательным требованием являлось минимум электроники и простой надежный дизельный двигатель, мало зависящий от качества топлива, окружающей обстановки и электрической составляющей автомобиля.
В итоге получился совсем уж короткий список из новых претендентов, потому что из-за разнообразных тараканов, варианты «бу» не рассматривались:

– Nissan Patrol TD42T (Арабская версия с двумя баками, штатной механической лебедкой, задним LSD–мостом и крайне скудной комплектации)

– Toyota Land Cruiser HZJ 76(78) (арабская версия с двумя баками, вполне аскетичный салон, нежная краска и одна печка)

– Jeep Rubicon 2,8CRD (харизматичный "пепелац" с весьма спорным двигателем и достаточно высокой ценой)

– Land Rover Defender 110 2,5D (автомобиль без комментариев, да ещё и с весьма странным 2,5 литровым турбо – дизелем).

– Экзотический Dodge RAM 2500 Megacab 6,7L (С грузовыми мостами, интересным дизельным двигателем, настоящий грузовик, способный переварить колеса более 40")

Jeep и Land Rover я не рассматривал вообще по – ряду причин, Dodge RAM 2500 же был безумно дорог, будучи доставленным новым из-за океана.
Toyota и Nissan были же относительно доступны по бюджету, но останавливала их арабская комплектация, требующая значительных вложений и доработки их для соответствующего комфорта.

ЧИТАТЬ ДАЛЬШЕ (немного фотографий)

1 2 3 4 5 8