HondaШествие по Европе

Дата путешествия: 04/09/2009-19/09/2009

Количество путешествующих: 2 человека

Маршрут: Россия(Москва) – Белоруссия – Польша – Чехия – Германия – Австрия

– Италия – Словения – Хорватия – Черногория (таймаут 6 дней) – Сербия

– Венгрия – Словакия – Польша – Белоруссия – Россия(Москва)

Автомобиль: Honda Civic 4D EXE

Пробег автомобиля на начало путешествия: 32500 км.

Общий пробег за путеШествие: 7350 км.

Затраты на топливо: 440 Euro

Расход топлива: 6,9 л (6,4 по бортовому компьютеру)

Road Toll/Road Tax: 78 Euro

Пролог

Идея отдохнуть “на колесах” по Европе пришла очень спонтанно, во время майского отдыха на Черногорском побережье Адриатики.

Учитывая, что Черногория – страна маленькая и не совсем приспособленная для классического пляжного отдыха, без аренды авто находится там достаточно скучно.

В тот раз мы исколесили за 10 дней отдыха всю Черногорию, а это более 2500 километров. Но это совсем другая история и о ней возможно

я когда-нибудь напишу. Отдых закончился, мы вернулись в Москву и начали планировать следующий,

уже осенний отпуск. Ради развития кругозора я почитывал многие форумы путешественников, в том числе и

о поездках по Европе на собственном автомобиле. Нельзя сказать, что до этого момента мы предпочитали-таки “овощной” вид отдыха, но все же

путешествие по России на авто видимо отличается от путешествия на своем авто за пределами России.

В начале августа неожиданно решился вопрос с осенним отпуском у супруги на середину сентября. Времени оставалось катастрофически мало для

принятия решения о месте и способе проведения отпуска. Решение, как обычно у нас и бывает, пришло само – собой. Едем по Европе на своей машине! Тем более машинка пару недель назад прошла очередное плановое ТО. Хотелось бы упомянуть и о том, что потенциально рассматривая возможность выезда из России на авто, в расчет

принимались и все риски, которые мы автоматически принимали на себя. В том числе и риск возникновения ДТП.

Однако стоит отметить, что полноценно работающего механизма расширения КАСКО на Европу, в России не предлагает ни одна страховая компания.

Нет, конечно же, они с радостью примут от Вас лишние 4-7 тысяч рублей за так называемое расширенное КАСКО по Европе. Но вот внятного и четкого ответа о

последовательности действии в случае наступления страхового события за пределами России, мне не смогли объяснить, ни в моей текущей страховой компании,

ни в нескольких других (среди которых были достаточно крупные и уважаемые игроки). Все сводилось к тому, что я буду обязан каким-либо образом доставить попавший

в ДТП автомобиль (либо то, что от него осталось) домой за свой счет, и только после этого будет запущен процесс возмещения убытков

(и то только, если с документами будет все в порядке) Таким образом, оценив все риски и возможные расходы в случае ДТП, было решено, что расширять КАСКО не имеет никакого смысла. В случае ДТП не по моей вине, возмещение в любом случае будут происходить за счет грин-карты виновника.

Глава 1: Начало

На вопрос “Куда” ответ у нас был один – в Центральную Европу и обязательно пляжная программа в Черногории.

На вопрос “Зачем” – посмотреть в общих чертах на Европу, попить пива, погреться на пляже и просто посмотреть с “изнанки” на жизнь ТАМ.

На вопрос “Как” – ответы были сложнее. предстояло определиться с маршрутом и в зависимости от этого решать вопрос с визами.

Итак:

– Черногория – страна безвизовая для Россиян на срок до 30 дней;

– Хорватия – страна безвизовая для Россиян с 01/05/2009-01/10/2009;

– Сербия – страна безвизовая для Россиян;

Был определен максимальный бюджет отпуска и после этого мы приступили к наиболее к

интригующему действу данного этапа – выбору маршрута:

1) Москва-Питер-Финляндия-Германия-Европа-Хорватия-Черногория

2) Москва-Белоруссия-Польша-Европа-Хорватия-Черногория

3) Москва-Белоруссия-Украина-Польша-Европа-Хорватия-Черногория

4) Москва-Белоруссия-Украина-Венгрия-Европа-Хорватия-Черногория

5) Москва-Белоруссия-Украина-Румыния-Сербия-Черногория

Варианты 1-4 требовали наличия как минимум двух-кратного транзитного “шенгена” (35 euro на человека), либо многократного туристического шенгена (75 euro на человека),

а вариант 5 требовал наличия Румынской визы (35 евро).

Наиболее оптимальный и он же наиболее дорогой маршрут(из-за парома) – вариант 1.

Начитавшись про особенности транзита через Украину, в этот раз было решено отказаться

от потенциального знакомства с голодными представителями ДАI “незалежной”.

Таким образом, варианты 3,4,5 отпали сами собой, а вариант 1 абсолютно

не вписывался в наш бюджет.

В свете единственного оставшегося варианта 2 нам ничего не оставалось как направиться в

консульство Польши за двухкратными транзитными визами по 5 дней в каждую сторону.

Почему к полякам? Потому что страной въезда при втором варианте являлась именно

Польша. Если получать транзит у Венгров, поляки могли бы без особых проблем

направить нас на украино-венгерский переход.

Поляки отожгли и заставили предоставить им весь возможный пакет документов для шенгена:

– Загранпаспорт;

– Анкета с 1 фоткой;

– Оригинал и копии мед. Страховки;

– Справка с работы на фирменном бланке;

– Выписка с банковского счета на себя и супругу;

– Национальные права;

– Оригинал и копии гринкард;

– Оригинал и копии свидетельства о регистрации автомобиля;

– Приглашение от друзей в Черногорию;

Документы на визу были сданы не без проблем за 4 часа.

Поляки при этом откровенно хамски себя вели по отношению ко всем, кто пришел сдавать документы в тот день.

Визы были получены через 7 дней.

При подготовке к поездке были проведены следующие обязательные действия:

– Приобретена грин – карта на 15 дней(1550 руб)

– Приобретена мед. страховка на 15 дней(20$).

– Приобретен автомобильный инвертор 12В/220В для питания электроники в дороге (25$);

– Скачены детальные карты Европы для iGo8 с полным набором POI и SpeedCam (Free);

– Скачены 10 и 5 километровки Европы в формате Ozzy Explorer (free);

– Скачен продукт GPSGate для раздачи GPS Data более, чем на один порт(устройство) с одного GPS – приемника;

– Найден на просторах торрентов продукт EuroRoute 2008 для детального анализа маршрута на ноутбуке (Free);

– Приобретен светоотражающий жилет за (150 руб);

– Взята в прокат 10 – литровая канистра на всякий случай (free);

Небольшое лирическое отступление…

Машина у меня тонирована 15% LLumar по кругу, за исключением лобового стекла.

Мне очень сильно не хотелось снимать тонировку с передней полусферы,

чего в общем – то я так и не сделал.

На всякий случай я взял с собой замечательный народный набор средств для снятия тонировки в “полевых” условиях:

– Fairy;

– Лезвие;

– Немного ветоши для удаления клея;

Итак, подготовка была практически завершена и выезд был запланирован на 04/09 17:00 от родителей в Троицке.

Учитывая, что это был вечер пятницы, нам предстояло интересное путешествие по пробкам, как минимум до Кубинки.

В день отъезда по совету одного хорошего человека, было приобретено средство “Антидождь” и обработаны

:лобовое стекло, передние боковые стекла и фары машины.

Как оказалось позже – совсем не зря.

Глава 2: Сутки “первые”. Москва – Брест – Grojec – Opole – Nachod – Praha

Все подготовлено, машина загружена, техника настроена, настроение приподнятое…

Перед выходом с работы я забронировал в Праге номер DBL через букинг.ком с 05 на 06 сентября.

Бронь была без возможности отмены. Так, что в любом случае первая остановка должна быть

только в Праге через 1900 км от дома.

Ко всем отелям у меня было только два обязательных требования:

– Free Wi-fi в номере (Для последующего бронирования отелей в пути);

– Частная охраняемая парковка без доп. оплаты;

В 04 сентября в 15:00 мы с супругой выдвинулись с работы к месту дисклокации автомобиля.

В 18:00 мы отбыли от дома родителей с отставанием от плана на 1 час,

и неожиданно попали в “пробку” на выезде Киевка – Крёкшино – Минка

(Потеряв почти 2 часа на 500 метрах).

Проехав не более 10 км., попали в очередную пробку под Кубинкой, которая была

вызвана серьезным ДТП. Попутно замечу, что это было единственное увиденное

нами ДТП за 7350 км.

04/09/2009 20:30 (30 км от дома), миновав Кубинку, мы наконец-то начали свое беспрепятственное

движение к долгожданному отпуску.

Российский участок М1 прошел достаточно спокойно и мы незаметно проехали

Гагарин, а затем и Смоленск.

На последней заправке Роснефть в 30 км от Смоленска, перед границей РФ-РБ мы

заправили полный бак и канистру бензином по самым дешевым бензином за все

время нашего путешествия (21 рубль за литр 92-го).

05/09/2009 01:00 (430 км от дома), мы как-то абсолютно незаметно пересекли границу

РФ-РБ. Скажу даже больше, пересечение границы я понял только по изменившимся

ценникам на АЗС.

Белоруссия нас встретила сильным дождем. Вот тут-то и пригодился антидождь как ни как кстати.

Про М1 по Белоруссии рассказывать не имеет смысла – отличное шоссе с ограничением в 120 км/ч.

Великолепная трасса для поглощения расстояний. Будучи осведомленным о наличии засад на М1 я не стал испытывать судьбу и включил круиз-контроль на 131 км/ч.

Антидождь делал свое дело, шел ливень, “дворники” при данных погодных условиях и времени суток, не нужны были вообще.

600 км по Белоруссии пролетели незаметно. Всю дорогу от границы Белоруссии и до Бреста шел ливень.

Оплата проезда по М1 была 4 раза по 23 рубля. Засаду ГАИшников увидели лишь утром под Брестом – ребята обрабатывали LandRover Discovery 3 с московскими номерами. Позже мы заправлялись с ним на Лукойле перед Брестом и парень жаловался на аппетиты местных ГАЙцев.

05/09/2009 06:00 (1000 км от дома) , перед Брестом решили залить полный бак относительно дешевого(по Европейским меркам) бензина на заправке Лукойла. Всего 29 рублей за литр 95-го. А бензин оказался-то “паленый” – это я понял во время экстремальных обгонов в Польше. 05/09/2009 06:30 (1070 км от дома) Подъехали к переходу “Тересполь” и посмотрев, что с Белорусской стороны очереди нет и с Польской тоже как бы не видно, решили не делать 30 км крюк на Домачево. Белоруссов мы прошли за 15 минут, попутно заплатив 4 евро за транзит по республике. А вот дальше начиналось самое интересное. На улице моросил мелкий осенний дождик. Да-да, именно осенний, несмотря на 05 сентября, температура за боротом была +10, и у нас имелась тонировка. Чтобы не испытывать судьбу, мы сделали героический поступок – опустили передние стекла после выезда с Белорусского КПП.

Поляки – что я знаю и что я слышал о поляках? Поляки на дух не переносят “москалей” и что некоторые личности готовы перемещаться по Польше исключительно на танке. Вот, пожалуй, и все.

05/09/2009 06:50 В отстойнике между КПП Белоруссии и Польши скопилось около 25 машин и поляки не очень-то торопились выполнять своё работу в столь ранний субботний час. Нам почему-то стало грустно от осознания факта, что простоять придется не менее 2-х часов и с опущенными передними стеклами. Через 3,5 часа подошла и наша очередь на пограничный контроль с досмотром. Выключив фары, дружелюбно улыбаясь и почти “постукивая зубами” от холода, мы вели неспешный диалог о целях поездки сначала с паном пограничном, а затем и с паном таможенником. К нашему огромному счастью, ни пограничники, ни таможенники не проявили ни малейшего интереса к нашему автомобилю. Они были гораздо более заинтересованы в общении с нашими братьями славянами из союзного государства. Единственное – таможенник был сильно удивлен, что я не везу с собой ни одной пачки сигарет. Не ожидая такого ответа от нас, он переспросил аж три раза по поводу сигарет. Итак, “туда” мы потратили на переход границы 4 часа. Учитывая, что теперь мы в Польше, пора перевести стрелки часов на 2 часа назад. 05/09/2009 09:00 На часах 09:00 утра. До Праги оставалось около 850 километров и 14 часов пути.

Я проложил маршрут до Праги в iGo8, с учетом советов “бывалых”, о том, как быстрее добраться до Чехии из Бреста:

· По 2(E2) до Minsk Mazowiecki;

· Далее по 50 до Grojec;

· Далее по 725 до Rawa Mazowiecka;

· Далее по 8(E67) до Piotrkow Trybunalski;

· Далее по 1(E75) до Czestochowa;

· Далее по 46 до Opole и далее до Klodzko;

· Далее по 8(E67) до перехода PL-CZ: Kudova-Zdroj – Nachod;

· Далее по E67 до отеля в Праге;

Кроме iGo8, использовался планировщик viamechlin.com

Польша встретила нас неожиданно резким сужением дороги до 2-х полос и столь же стремительным снижением скорости передвижения, что не могло нас серьезно не озадачить.

Poland

Но к нашему удивлению, ухудшение условий передвижения было сполна компенсировано видами возникающих пейзажей и окружающей действительностью.

Сказочная миниатюрность окружающих предметов нас весьма забавляла. Особенно повсеместное украшение своих домиков и несметное количество католических церквей в деревушках и городках.

Но несмотря на всю возникающую красоту польской глубинки, нашей целью все-таки являлась сейчас Чехия, а до нее нам нужно было еще добраться. Поэтому мы всячески старались максимально ускорить наше передвижение по местным дорогам.

05/09/2009 12:00(1220 км от дома) Прошло 2 часа и 120 км до Minsk Mazowiecki дались нам с очень большим трудом. Дорога проходила через огромное количество населенных пунктов с ограничением в 50 км/ч и радарным контролем. Сражу скажу, что спонсирование бюджета ЕС из нашего кармана ни разу не входило в наши планы, поэтому особого выбора, кроме как строго соблюдать ПДД, у нас не было. На самом деле выбор был – передвигаться по “трешкам” с Домачево, со злостным нарушением скоростного режима и полным отсутствием полиции и радаров. Об этом я узнал уже на обратном пути.

05/09/2009 13:15(1300 км от дома) Через 18 часов в пути от дома, миновав Grojec, таки – решили остановиться на ближайшей стоянке и восполнить иссякающий заряд оптимизма, бодрости, а главное – внимания. Неспешно перекусив, мы с супругой просто “провалились” в сон на 1,5 часа.

05/09/2009 15:00 Я с огромным трудом сквозь сон услышал сигнал будильника, предусмотрительно поставленного перед сном. Если бы не будильник, вероятно, мы проспали бы не менее 8 часов. Приведя себя в порядок, мы продолжили дальнейшее изучение польской глубинки уже по дорогам третьего уровня. В воздухе витал аромат спелой груши и спелых яблок. По дорогам перемещалось какое-то невероятное количество маленьких тракторов. Дороги и без того неширокие, вдруг стали абсолютно узкими. Такой подлости, я конечно, не ожидал. Передвигаться по таким дорогам рекомендую исключительно только днем в ясную погоду и с отличным настроением. Но несмотря на всю возникающую красоту польской глубинки, нашей целью все-таки являлась сейчас Чехия, а до нее нам нужно было еще добраться. Поэтому мы всячески старались максимально ускорить наше передвижение по местным дорогам.

Могу заметить, однако, что даже по таким дорогам удавалось передвигаться достаточно быстро (по местным меркам). Миновав 50 км <острых> ощущений, мы выбрались, неспешно на дороги, называемые у нас – автобанами.

05/09/2009 17:00 (1450 км от дома) Итак, мы добрались до важного опорного пункта в нашем маршруте – Czestochowa. Уже подошло время заправиться дорогим европейским топливом. Я по – старой доброй русской привычке вставил пистолет и пошел общаться с аборигенами на тему заправки полного бака у машины.

Пока объяснял пани свои намерения, собралась очередь из 10 человек. Хорошо, что в очереди нашелся поляк, владеющий английским. Он и объяснил про особенности заправки в капиталистических странах. Во время заправки, я с огромным сожалением наблюдал как вместе с литрами в бак, так же стремительно улетали Евро из моего кармана. И после этого мы еще жалуемся на дорогой бензин в России. После заправки решили осмотреть немного центр города. Старый, провинциальный и приятный городок, который таки умудрился отнять у нас 30 минут драгоценного времени, т.к. почему-то основные шоссе проходили, как и во многих европейских городках, через центр города.

Покинув этот город, мы направились к следующей точке – Opole. По пути нам встречались весьма занимательные указатели населенных пунктов, например, как этот:

Ничего, более особенно интересного, практически до Klodzko не происходило, не считая, либо быстро едущих, либо низко летающих польских джигитов на “старых консервных банках”.

05/09/2009 19:30 (1630 км от дома) Уже темнело и без того спокойная жизнь местных аборигенов – абсолютно замерла. На дорогах в это время изредка попадались аборигены, а мы очень быстро приближались к Карпатам. Чувствовалось, что оставалось совсем немного. Вдалеке я увидел проблесковый маячок полиции. Сбросив скорость – проезжая мимо полицейских никак не ожидал увидеть, что жертвой полиции стал земляк с 60 региона. Пока я разглядывал действо, меня разглядывал второй полицай. И видимо не зря. Ребята забыли про первую жертву и устремились за мной. Обогнав меня, жезлом указали, где я должен остановиться. Так как я ничего не нарушал, полиция ограничилась проверкой легальности пересечения границы. Удостоверившись в этом, дружелюбно пожелали удачи и удалились. Более полиции я не наблюдал до самой Черногории.

05/09/2009 21:00 Незаметно пересекли границу PL-CZ (Kudova-Zdroj – Nachod), на заправке у бывшего перехода, купили виньетку на 5 дней за 8 евро и, не прочитав инструкцию, просто положили ее под стекло. Хороша она – единая Европа. То, что мы уже в Чехии – стало ясно сразу. Как-то очень резко изменилась окружающая действительность. Дороги стали хуже, освещение стало меньше, дома более запущенные. Сознание мое становилось все более “тусклым” и “туманным”. Пришло время доверить руль супруге. До Праги всего 200 км и мы почти на автобане. Благодаря “настоящему другу” навигатору, умудрились заплутать в полной темноте при выезде на автобан после Hradec Kralove. Надо было смотреть на указатели. Это был нам первый урок – не надо доверять навигатору даже в чужой стране и даже с самыми свежими картами. Впоследствии навигатор не раз играл с нами “злую” шутку, выводя нас на дороги, от которых на душе становилось веселее 🙂 Последние полтора часа езды до отеля прошли как в тумане. Это был самый тяжелый участок пути за все путешествие. За рулем мы были уже 26 часов и все мысли были только об отеле.

05/09/2009 23:30 (Почти 1900 км от дома) Прокатившись по ночной Праге, не без помощи нашего навигатора, мы – таки достигли долгожданного отеля, находящегося в 5 км от центра города. За сутки от Москвы до Праги добраться на машине можно. Но вот вопрос – нужно ли? Экскурсионная программа начиналась только на вторые сутки…

Трек <Смоленская область- Брест>:

Трек <Брест-Прага>:

Глава 3: Суткивторые“. Praha (Чехия) – Karlsruhe ( Германия)

06/09/2009 08:00 Будильник весело “пропикал” в 08:00. Погода была просто великолепной. Но у нас было очень мало времени для завтрака и последующей обзорной экскурсии по Праге.

Рассмотрев интересующие достопримечательности Праги в EuroRoute2008 и поискав подходящие парковки в исторической части города мы завершили подготовительную работу к предстоящей экскурсии. Спустившись в “Breakfast Room” обнаружили там нашествие голодных бюргеров и прочих представителей западной европы. Шведский стол соответствовал звездности отеля. Плотно перекусив и памятуя том, что у нас сегодня по плану кроме Праги, еще и телепортация в Западную Германию, мы сделали Check-Out и бодро покинули отель. Проведя короткую фотосессию на память у парковки отеля, мы направились в сторону центра.

Должен заметить, однако, что благодаря воскресенью – обнаружили Прагу весьма спокойным и тихим городком, никак не похожим на Европейскую столицу. Пробираясь в центр города, краем глаза высматривали гипермаркеты и крупные мега – моллы, чтобы для дальнейшего путешествия плотно заполнить наш багажник чудесным пенным напитком.

Запарковаться, судя по карте, нам предлагалось метрах в 400 от “Karluv most“. Но, огромное количество строительных работ и сопутствующее им перекрытие дорог и подъездов, шло в абсолютно в разрез с предлагаемым навигатором маршрутом подъезда к парковке. Сделав пару кругов и грубо нарушив ПДД мы таки встали на какой-то общественно – бесплатной парковке. Оглядевшись, стало неуютно оставлять здесь свою машину. Если бы это был рент-кар, проблем бы не было, а тут все-таки свое родное и без страховки :-). И мы решили найти проезд к намеченному месту парковки. И нашли!

Минут через 20 🙂 Так как мы не очень горели желанием платить за парковку, то внимательно высматривали “правильные” паркинг – места. “Правильное” место находилось все в тех же 500 метрах от “Stare Mesto“.

Осмотр Праги продолжался практически весь день. Милый, очень милый город. Таким я себе его почему-то и представлял. Не обошлось и без “ложки дегтя” – конечно же, нас умудрились, как правильных туристов, немного “обуть”, местные валютные менялы. Но и выбора у нас особого не было. В Старом граде оплата по карте – весьма редкая опция. Все больше кэш, который совсем не хотелось менять.

Разливной неповторим:

В 16:00 завершив прогулку по Старому Граду мы решили продолжить наше знакомство с Чехией в гипермаркете. Не без помощи местных аборигенов нашли в “спальном” районе гипермаркет. Загрузив полную тележку пивных сувениров мы думали о том, как разместить сие добро в нашей небольшой машине.

06/09/2009 18:00 Мы попрощались с Прагой до следующего года. Сегодня нашим местом назначения был городок Karlsruhe, что в 150 км от границы Германии и Франции. До места назначения наш маршрут пролегал в основном по трассе E50 – 550 км отменных автобанов.

06/09/2009 19:20 О границе между Европейскими государствами напомнил только не до конца разобранный пограничный переход. Все. Теперь у нас на автобане тариф “Безлимитный”.

Сказать особо нечего – 400 км Германии мы пролетели за 3 часа. Отменные дороги, отличные и ожидаемые пейзажи и, конечно же, никакой усталости.

06/09/2009 22:30 Мы пробираемся по спящему городу. Путешествие на сегодня закончилось. Долгожданная встреча со старым другом и его семьей, – можно расслабиться….

Трек <Прага - Karlsruhe>

Глава 4: Сутки “Третьи”. Karlsruhe ( Германия) – Fussen – Seefeld in Tirol (Австрия)

Ну что же – как обычно, наш день начинался в 08:00 утра: Достав ноутбук и подключившись к Internet, я начал поиски подходящего отеля в Южной Баварии, либо Австрии (земли Северного Тироля). Учитывая, что на календаре у нас было 6 сентября – значит в Германии сейчас последняя неделя каникул и курортные районы пустовать не будут. Через 15 минут поисков и оценки красот через maps.google.com, я забронировал DBL на одну ночь, также без возможности бесплатного снятия брони. Этот вариант получается дешевле, но надо быть точно уверенным, что ты сможешь добраться до отеля, а не остановишься где-либо по пути, увидев очаровательно-красивое местечко. Отель был забронирован в Австрийском местечке Seefeld in Tirol, что в 30 км от Инсбрука и в 15 км от границы с Германией.

Итак, на сегодня у нас имелся почти целый день для экскурсий по земле Баден-Баден и почти 400 км трансфера до отеля в Австрии. Времени, конечно, достаточно, но надо было учитывать, что в сентябре, в Европе темнее уже в 19:00-19:20.

07/09/2009 10:30 Мы отбыли из пригорода Karlsruhe в центр города. Гидом на сегодня у нас был старый приятель. Времени достаточно, чтобы в общих чертах получить представление о жизни в провинциальной немецкой земле. Экскурсия была успешно совмещена с процессом траты денег, по – научному называемому – шопинг.

07/09/2009 15:00 Первое знакомство с Германией подходило к концу, но в наши планы также входило еще и знакомство с замками Германии. Не секрет, что земля Бавария славится своим обилием замков, и к счастью наш путь в Австрию пролегал именно через Баварию. Мы себе проложили следующий маршрут: Из Karlsruhe нам предстояло двигаться по автобанам сначала в направлении Stuttgart по 8(E52) и далее в направлении Fussen по 7(E43). К сожалению, все хорошее когда-нибудь заканчивается, в том числе и тариф “Безлимитный”. В Fussen заканчивается автобан и далее нам предстояло бы около 80 км проехать по великолепным горным Альпийским тропкам до E60.

Итак, нашим check-point был Fussen. Причем до заката солнца! В этом городе находятся два очень известных и очень посещаемых замка Баварии: Нойшванштайн(Neuschwanstein) и Хоэншвангау(Hohenschwangau).

Вперед!

07/09/2009 15:15 Благодаря навигатору, мы успешно покинули город и вышли на 8(E52). Впереди у нас было 300 км скучных автобанов.

Под Штутгартом случайно заметили штаб-квартиру Bosch с гигантской парковкой над автобаном:-)

А вот и показались Северные Альпы:

07/09/2009 19:00 В Fussen мы прибыли почти в назначенное время, благодаря тому, что 2 дня назад был открыт последний участок автобана 7:

И успели насладиться долгожданными замками, правда, только снаружи 🙂

Случайно получилось так, что мы застали потрясающую игру на духовых инструментах у озера:

Должен отметить, что в этом замечательном городке нам удалось встретить немало земляков. Правда, на авто из России, мы были в тот вечер единственными. Мы обязательно сюда вернемся, для более близкого знакомство с Баварией в общем, и с Fussen в частности.

07/09/2009 21:00 В наших планах оставалось еще посещение Garmisch-Partenkirchen и мы решили вернуться в это район завтра, а сейчас нам предстояло увлекательное ночное путешествие по Альпам. Покинув город мы проехали по автобану еще пару километров и пересекли границу Австрии. Нам предстояло срочно приобрести австрийскую виньетку на ближайшей заправке. Увидев заправку Shell, около Stegen, мы свернули с 179 шоссе и тут же обнаружили, что зря. Выезд с заправки на шоссе был закрыт . Купили виньетку а 8 евро и поехали искать альтернативный выезд на 179. В горах уже было абсолютно темно и все выезды на 179 были закрыты. Если бы у меня не было навигатора наше путешествие в тот вечер, однозначно затянулось. Через 10 км плутания по окольным шоссе, мы – таки нашли выезд на 179 шоссе. Первая порция адреналина в тот вечер была приобретена.

07/09/2009 22:00 Миновав 70 км “страха” мы выехали на автобан А12. Но ненадолго – через 14 км нам пришлось подниматься снова в горы на высоту 1,3 км по очень узкой тропке. Никогда бы не подумал, что в цивилизованной Австрии остались такие дороги. Достигнув Seefeld – предприняли попытку найти отель. На улице не было ни одной живой души. Пришлось заносить координаты отеля в GPS и исследовать городок с навигатором. Через 30 минут поисков цель была найдена и мы себе поставили зачет по спортивному ориентирование в горной местности в <темное> время суток. В отеле нас встретил гостеприимный хозяин. Узнав, что мы из России добрались на автомобиле он с нескрываемым уважением произнес < You are crazy Russians!>. Силы покинули нас:

Трек

Глава 5: Сутки “Четвертые”. Seefeld in Tirol (Австрия) – Garmisch-Partenkirchen(Германия) – Padova (Италия)

Третий день подряд нам чертовски везло с погодой. С самого утра светило солнце, хотя все-таки уже чувствовалось первое дыхание осени. Балкон в номере отеля просто не оставил нас равнодушными к открывающимся видам этой замечательной горной системы:

Альпы летом, не менее прекрасны, чем зимой:

Не упущу возможности сказать пару слов об отеле – пожалуй, этот отель был лучшим за все время путешествия в категории цена/качество. Отличное отношение персонала, приятный интерьер, отменный <шведский стол> и неплохое местоположение.

Позавтракав, мы продолжили наше планирование маршрута на ближайшие сутки. В запасе для транзита через <Шенген> у нас было еще почти 40 часов и три страны: Австрия, Италия и Словения. Решив, что все-таки мы должны уделить один день горному туризму – мы отправились к <макушке> Германии – вершине Zugspitze (2 968 м над уровнем моря, и всего 25 км от отеля, где мы остановились). На горный туризм мы выделили практически весь световой день. Теперь осталось только забронировать отель в Италии для сегодняшней ночевки. Открыв уже привычный ресурс booking.com, начались поиски подходящего объекта. Нас интересовала исключительно местность между Verona и Venezia. Понимая, что на осмотр Венеции нам катастрофически не хватает времени, решено было оставить её на следующую поездку по Италии. В это раз решили ограничиться Verona. Учитывая, что от GarmischPartenkirchen до Verona около 4 часов езды, мы вели поиски отеля в радиусе 100-150 км. от Trento и Verona. Отелей, которые удовлетворяли бы нашим условиям (Наличие Wi-Fi в номерах, бесплатная парковка на территории отеля, <шведский стол>) оказалась меньше всего за всё время путешествия, кроме этого они стоили значительно дороже. В итоге мы нашли отель, подходивший нам по всем параметрам, но имеющий некую пикантную особенность, о которой мы узнали уже на месте:

Итак, покинув отель, мы направились в GarmischPartenkirchen. 25 км потрясающих альпийский трасс, с великолепными видами. Здесь мы начали понемногу нарушать – остановка на обочине, вместо <кармана>:

Так получилось, что опять пересекли границу с Германией, забавно и так просто. Приехав в GarmischPartenkirchen, мы осмотрелись и начали искать подъезды к подъемникам, которых в округе оказалось достаточно много. Ни на одной навигационной карте, которая была у нас (EuroRoute 2008, iGo2008 и OzzyExplorer) мы не нашли необходимых нам маршрутных точек. Дело осложнялось тем, что местное население владело исключительно немецким. С большим трудом мы отыскали немца, который нам на <пальцах> указал направление движения к фуникулерам. Несмотря на осень, было достаточно многолюдно. Как оказалось, между фуникулерами курсировал специальный пригородный поезд. Учитывая ограниченность времени и отсутствие походной экипировки, решено было на этот раз ограничиться вершиной Alspitze 2100м, т.к. для подъема на Zugspitze требовалось около 6 часов. Весь маршрут (фуникулер на 2100м, последующий пеший спуск до 1367м и финальный спуск на фуникулере до 950м) занял у нас 3 часа. Стоимость этого удовольствия составила около 40 евро на человека. По пути мы встретили большое количество дружелюбных немецких пенсионеров, которые приняли нас за итальянцев :-). Нам очень не хватало велосипедов для завершенности этого этапа. Я не отказал себе в удовольствии отведать баварского пива на высоте 2033 м:Неповторимый вкус:

Желающие получить высокогорный загар, могли расслабиться на общедоступных лежаках под звон бубенчиков рядом гуляющих альпийских буренок.

Я готов путешествовать здесь неделями:

В общем, мы провели потрясающий день в Северных Альпах и обязательно вернемся и туда еще раз – мы не покорили <макушку> Германии J. На часах было уже 16:00 и до заката оставалось около 3,5 часов. Нам предстояло преодолеть около 300 км до отеля в Италии и желательно до заката. Самая сложная часть маршрута была до Инсбрука, а далее начинался превосходный автобан E45. До Инсбрука мы добрались достаточно быстро и выехали на сильно загруженный автобан. Параллельно автобану вилось серпантином бесплатное шоссе. Как мне кажется, прокатиться по данному шоссе из Австрии в Италию очень захватывающе и живописно, но в другой раз.

А за Инсбруком нас ждал первый сюрприз, несмотря на наличие виньетки с нас взяли плату около 10 евро за участок автобана до границы с Италией. К сожалению, о данном нюансе я не знал при планировании маршрута, но на будущее запомним. Как мне рассказали уже позже, кроме этого, в Австрии часто отдельно оплачивается проезд через тоннели.

Италия, как и ожидалось, началась почти незаметно, не считая резко изменившейся манеры вождения авто в потоке и из ниоткуда появившихся машин с итальянскими номерами :-). Автобан, а по-итальянски – автострада, стал несколько хуже. Через некоторое время мы достигли пункта выдачи талончика для платного проезда по автобану. 150 км автобана пролетели незаметно, менялись только пейзажи, Альпы становились другими, появились виноградники и агрессивные итальянские автолюбители.

За время движения по Итальянской части E45 мы заплатили 2 раза около 9 евро. В общем – то демократично и как оказалось позже, значительно дороже, чем на других автобанах Италии. Темнело, немного не доезжая Trento, навигатор нам настойчиво предложил уйти с автобана на шоссе SS47. Видимо для того, чтобы начать живописную экскурсию по сельской местности северной Италии в сумерках. Мы подчинились команде навигатора, и ушли с автобана на SS47. Хочу сделать отступление от повествования – во всей Италии на автобанах и сельских дорогах отсутствуют общедоступные <клозеты> J Нет, крайне редко на АЗС попадаются, конечно же, данные строения, но они открываются ключом, который необходимо получить у оператора. Особенности менталитета, видимо. Продолжив наше путешествие по сельскому шоссе, и удивляясь возникающим пейзажам в виде <промзон> и полуразрушенных трущоб, мы начали предполагать, что наше следующее место ночевки будет весьма пикантным.

Так и получилось. Отель оказался придорожным, парковка оказалась почти полностью заполнена и мы немного озадачились ситуацией. На парковке расположилось непонятное количество грузовиков с <хрюкающим> грузом и соответствующим ароматом. К счастью, внутри отель был на твердую 3*, а по уровню выше, чем соответствующие 3* в Восточной Европе. Решив поужинать с дороги, нам предложили единственное место в радиусе нескольких км от отеля – приотельный ресторан. Скажу кратко – еда была дорогая и невкусная, а порции маленькие, как в Москве. Официанты нас игнорировали, а может быть, они владели исключительно итальянским. Отель стоил, между прочим, достаточно дорого даже для Италии, но как нам сказали позже, это особенность Северной Италии. На юге проживание стоит почти в 2 раза дешевле. Знакомство с Италией начиналось с неприятных ощущений, но такие они и остались вплоть до границы со Словенией.

Трек < Seefeld in Tirol - Padova>

Глава 6: Сутки “Пятые”. Padova (Италия) – Verona (Италия) – Nova Gorica (Словения) – Rijeka (Хорватия)

Проснувшись утром, обнаружили, что, в общем, все не так плохо как казалось вечером. Место достаточно симпатичное. Невероятно, но машинка до сих пор была кристально чистой.

Мы скорректировали маршрут на ближайшие сутки. Много вопросов было к Словении. В этой маленькой и гордой балканской стране, минимальная виньетка для проезда по автобанам выдается на 1 год и стоит 35 евро, что, в общем – то неприемлемо для нас, т.к. мы проезжаем всего 100 км по этой стране. Кроме этого, была информация, что возможны большие задержки при выходе из <Шенгена> около Загреба, что нас не устраивало – не хотелось просрочить транзит. Изучив возможные варианты транзита без виньетки, был найден очень хитрый маршрут с применением словенских и хорватских <трешёк>: E55, далее по H4 на Nova Gorica, далее на 204 до Sezana, затем по 446 до Divaca, потом по 409 и 208 до перехода Словения-Хорватия. Смущало только одно – <трешки> 🙂 Причем некоторые дороги отсутствовали в iGo2008, но присутствовали в EuroRoute. Навигатор показывал, что до места назначения в Черногории (Herceg-Novi) через точки в Словении – около 1000 км. С учетом того, что 780 км пролегали по серпантинам, этот переход обещал быть невероятно интересным. Это должен был быть самый серьезный этап проверки нашей машинки на выносливость и комфортность. Так оно и получилось.

Решено было, что из Вероны мы выдвигаемся не позднее 14:00, позавтракав отвратительным <шведским столом> мы решили детально посмотреть на Италию изнутри. 90 км сельских дорог от Padova до Verona убедили нас в том, что Италия пока еще не наше место для туризма. Это был наш осознанный выбор. Итальянские джигиты на тракторах и грузовиках, иногда практически не оставляли нам шанса не покалечить нашего коня.

Хотя в навигаторе и были загружены самые актуальные карты Италии, иногда мы катались кругами, т.к. дороги активно перестраивались и не всегда соответствовали реальности. Вообще, катание по сельской местности на собственном автомобиле за 4000 км от дома, является превосходным генератором адреналина.

Самые настоящие сельские дороги с нумерацией SS:

По пути мы решили немного заняться шопингом в местных мегамоллах J. Тут мы развеяли очередной миф, что в Италии исключительно качественная и доступная итальянская обувь и одежда. На прилавках в огромном количестве присутствует продукция <мейд ин чина> с европейскими ценниками и не совсем европейским качеством. В общем, все достаточно дорого, с негарантированным качеством, но как говорят знающие люди, мы просто не там были.

Как они его туда притащили? 🙂

Но в Италии мы все же, приобрели, что хотели: много превосходного вина, отличный кофе и бесподобное оливковое масло, по московским меркам просто даром 🙂 Про Верону говорить много собственно не буду. Красиво, захватывающе и ожидаемо. И конечно же местные бутики предлагают все то, что мы не нашли в загородных мегамоллах. В Verona мы без проблем запарковались на набережной реки Адиж, несмотря на середину рабочей недели, заплатили в <паркомате> 2 евро за 2 часа и решили прогуляться по городу.

Собственно о туристических маршрутах Verona сказано многое, и мы не будем повторяться. Скажу лишь, что Verona потрясающе красива и:серовата.

В 14:00, собравшись с силами перед тяжелым марш-броском, мы покинули Verona и выехали на автобан E70. Нам предстояло преодолеть 220 км неплохих итальянских дорог. Должен отметить, что топливо в Италии стоило несколько дешевле, чем в Австрии и Германии, но дороже, чем в Восточной Европе. 220 км автобана пролетели достаточно скучно и около 17:00 мы покинули автобан, заплатив за 220 км около 4 евро. Дальше мы уже детально сверяли свой маршрут с навигатором, чтобы случайно не выехать на платные словенские автобаны, для этого мы отключили в навигаторе опции: “прокладывать маршрут по платным дорогам”. Через полчаса мы въехали в пограничный город Nova Gorica. Занимательный город, который разделен на две части: итальянскую и словенскую. По центру города проходит граница.

Бывший пограничный переход был оставлен, видимо, в качестве памятника будущим поколениям.

Покружившись немного по городу, минуя многочисленные указатели на автобан H4, выехали на шоссе 204. На шоссе было очень пустынно, но качество дороги было просто
отменным.

Мы не забывали и про фотосессии 🙂

Изредка нам попадались трактора, до верха груженные спелым ароматным виноградом. По обе стороны от шоссе, в нескольких метрах от дороги росли виноградники.
Трудно было бороться с искушением остановиться и заняться дегустацией винограда, но мы стойко сдержались.

До границы с Хорватией оставалось около 100 км. Темнело, но открывающиеся пейзажи были просто великолепны. Шоссе пролегало по малонаселенным районам Словении. Изредка мы пересекали автобаны A1 и A3. Через час езды, мы впервые в этом отпуске выехали на побережье Адриатики. У Словении очень небольшая береговая линия и они пытаются развить туризм в этой сфере.

Окружающие виды завораживали, удивляла повсеместная чистота в этой еще некогда бывшей республике Югославии. Очень видно, как они стремились попасть в Евросоюз и что они многое для этого сделали. Топливо в Словении было одним из самых дешевых в Евросоюзе – около 1,1 евро. Километров за 20 до границы, начались узкие и крутые серпантины, а качество дороги заметно ухудшилось. Практически не было никаких указателей, сообщающих о том, что впереди граница с Хорватией, но это чувствовалось по меняющейся обстановке. Видимо сказывалось недавнее прошлое Балкан. Около 8 вечера мы неожиданно выехали к пограничному переходу с Хорватией и теперь были спокойны, что виза будет погашена без проблем.

Пограничники были вялыми, и чувствовалось, что через этот пункт, проходит совсем небольшое количество машин. У нас в багажнике было около 30 литров пива и 5 литров вина. Конечно, было опасение, что в случае досмотра, придётся расстаться с любимым пенным напитком, но напрасно. Словенские пограничники с интересом смотрели на нашу машину и наши паспорта. Российские автомобили на этом КПП нечастые гости, а хорватские пограничники только поинтересовались нашим местом назначения и поставили автографы в паспорта. Выезд из <Шенгена> и въезд в Хорватию отнял у нас не более 10 минут. Даже не потребовалось выходить из машины и показывать личные вещи. Итак, мы в Хорватии, на часах начало девятого вечера и уже сумерки…

Пробег от Москвы составил 3605 км и фантастический расход для 140 сильного автомата около 7 л/100 км.

До Черногории оставалось всего лишь 700 км по “Ядранскому пути” или Адриатическому побережью. Конечно, можно было бы за 50$ немного облегчить свой путь и выйти за Rijeka на автобан A1 (через A6), но это не наш метод. Во – первых, мы твердо решили познакомиться чуть ближе с Хорватией, а во – вторых, почти 10$ за 100 км автобана, по – моему несколько дорого для Балканской страны. Хотя, должен заметить, в Сербии позже расценки были не менее грабительские. Итак, мы двинулись к крупному портовому городу Rijeka. До него оставалось 55 км. Продолжив от КПП движение по шоссе 201, мы вскоре выехали на A8, рассчитывая, что данное шоссе должно быть более широким и комфортным, но ошиблись. Вообще, дороги в Хорватии, по большей части весьма посредственного качества и по уровню ближе всего к Сербским и Черногорским.

На шоссе A8 мы проехали по самому длинному на Балканах тоннелю, длиной в 5 км. Эти 5 км пути стоили нам 4$. Причем в этой глуши у нас спокойно приняли к оплате Visa. Не знаю, много ли это или мало, но у нас не возникло ни малейшего желания около 10 часов вечера покорять горные серпантины в объезд тоннеля.

В Rijeka мы въехали в начале 11 вечера. Живой и шумный городок. Мы решили не останавливаться здесь и найти приятный ресторанчик дальше на побережье.

Это было небольшой ошибкой. На этом участке Адриатического шоссе немноголюдно и немногочисленные ресторанчики в это время в основном закрыты. Из города мы выехали по шоссе E65(8), оно же известное как “Ядранский путь”. Должен сказать, что мы пересмотрели много ресторанов, и основным условием у нас было – возможность оплаты по карте, т.к. мы не имели с собой местной валюты – куны. Это было серьезное ограничение, в условиях, когда очень хочется кушать. Проехав еще около часа, мы остановились у одинокого 4* отеля за Novi Vonodolski. Поздним гостям, хозяева были рады и несмотря на то, что они владели только хорватским, мы нашли общий язык. Нас с радостью накормили отличной “чорбой” с мидиями, а также великолепной свининой, которую мы не осилили и захватили с собой. Решив, что останавливаться на 4-5 часов сна не имеет смысла – мы продолжили свой путь. Через полчаса езды, последствия ужина дали о себе знать, мы просто остановились на первой подходящей стоянке в полной темноте и отключились…

Трек < Padova - Verona - Rijeka>

Глава 7: Сутки “Шестые”. Novi Vonodolski (Хорватия) – Сплит (Хорватия) – Jenovici (Черногория)

Всю ночь с Адриатики дул сильный и теплый ветер. Машину раскачивало из стороны в сторону, что еще больше погружало в сон. Проснулись в 5 утра, как оказалось, мы остановились рядом с полузаброшенной стройкой, и окружающая картина была апокалипсического вида. Должен сказать, у нас на глазах калейдоскопом менялись пейзажи, менялся климат и природа. Завораживает…


Вероятно, еще сплю, хотя уже и за рулем:

Люблю именно такую Хорватию:Скалистую, лазурную и дикую. Очень хотел побывать в этой части Хорватии после фильма <Largo Winch>.


Пейзажи Северной Хорватии скалисты и одиноки, с редкими поселениями на берегу. Мы испытывали интересные ощущения, вспоминая о совершенно иной картине значительно

южнее – в Дубровнике.

До места назначения оставалось около 600 км и целый день пути. Мы продолжили свой путь по шоссе E65, причудливо переезжая между холмами и в районе Karlobag, навигатор

предложил нам уйти вглубь Хорватии, отдохнуть от береговых серпантинов. Уже имея азарт от таких авантюр, мы не раздумывая свернули на шоссе 25 и далее на 50 до городка Gracac. Дорога стала значительно хуже и

значительно уже. После ухода на шоссе 25, на <хвост> нам <сели> две любопытных машины с итальянскими номерами. Видимо, они имели такую же тягу к изучению сельской части Хорватии,

как и мы. Итальянцы стойко держались за нами даже тогда, когда мы <заплутали> недалеко от Gospic. Наверное, мы слишком уверенно передвигались по Хорватии и нам доверились.

Итак, нас уже было 3 машины:

После ухода вглубь Хорватии, пейзажи изменились, и нашему взору предстали отголоски Большой Балканской войны 1991-1995 годов:Грустные картины, заброшенные и разрушенные

поселения.

На часах было около 10:00AM и мы приближались к очередному чекпоинту – Gracac . На этом этапе у нас появился небольшой выбор: дальнейший путь продолжить через Zadar по 8, либо посмотреть на среднюю Далмацию. В Zadar интересного не предвиделось, поэтому мы выбрали второй вариант. В Gracac наши спутники проследовали за основным потоком, в то время как мы, повинуясь указаниям навигатора, направлялись по кратчайшему пути через этот городок. В итоге, по шоссе E71 мы продолжили свой полет уже в полном одиночестве. Дороги в этой части Хорватии хоть и сносного качества, но вот изредка встречающиеся автомобили показывали, что мы уже не совсем в цивилизованной Южной Европе. Решено было прокатиться как можно больше по центральной Хорватии – погода позволяла и мы были не в цейтноте.

По шоссе E71 мы двигались не более 50 минут и у городка Knin были вынуждены уйти на 59 шоссе. Качество покрытия изменилось и почти полностью пропали и без того редкие автомобили. Жарко, одиноко и пустынно:в сентябре. Проезжая немногочисленные населенные пункты, местные аборигены смотрели на нас с нескрываемым удивлением.

34 км до шоссе 56 пролетели быстро, никаких указателей и только верный <друг> – навигатор работал нашим экскурсоводом. На нашем пути находился национальный парк <Крка> и его центр- город Skradin. Превосходное курортное местечко для зимней стоянки морских яхт, из-за чистейшей воды в гавани. И в сентябре по нашим наблюдениям в гавани было не менее нескольких сотен яхт. Кроме этого, в этом парке есть 8 красивейших водопадов, но мы до них не добрались. Проезжая по городу, обратили внимание на большое количество машин с европейскими номерами, в основном автодома. Европейцы очень плотно облюбовали это местечко. Не удивительно.
Вообще, в Хорватии на нашем пути попадалось гигантское количество Автодомов. Все-таки, европейцы большие поклонники и любители автотуризма.

За Skradin мы свернули на шоссе 33 и вновь двинулись вглубь средней Далмации. Мы никак не ожидали, что через 5 км нас ожидал очередной сюрприз от нашеготретьего попутчика. Проезжая Konjevrate нам предлагается уйти на <проселок> 6092. Такого у нас еще не было – путешествие по дороге 4-го уровня. Даже в России мы не решились бы перемещаться на Civic по такой дороге. Что же, мы решились тестировать нашего <коня> и как оказалось совсем не зря. Судите сами:

Очаровательное стадо баранов с беззубым аксакалом-пастухом не оставило нас равнодушным:


Через 30 км по шоссе 6092, мы достигли <забытое богом> селение Unesic. За 4000 км от Москвы машинка по-прежнему <жгуче> черна. Мы свернули на шоссе 6098 и продолжили наш полет по диким тропкам Хорватиии.

Дорога в <никуда> вызвала у нас замешательство и удивление сначала в Хорватии, а позже и в Черногории. Особенности национального строительства дорог так сказать.:Ах да, отдельный разговор инфраструктура вне побережья – с инфраструктурой проблемы. Магазины присутствовали только в населенных пунктах уровня Gracac и выше. Автомобильных заправок от Karlobag до Split мы не встречали. Я уверен, что в Skradin АЗС несомненно присутствуют, но не вдоль трассы. И за 40 км до Split мы уже готовились достать наш неприкосновенный 10-литровый запас из багажника. Не успели:Топливо стоило 1,1 евро:

Как-то неожиданно и без знаков мы оказались на Т-образном перекрестке, и свернули на шоссе 6115, до Сплита оставалось не более 40 км. По мере приближенияк Сплиту перед нами открывались превосходные виды на Адриатику. В Сплит решено было не заезжать – смотреть особенно нечего, обычный портовый город.


Итак, предпоследний чекпоинт пройден. До Дубровника около 200 км и до Jenovici – 250 км. Пейзажи меняются на глазах, мы стремительно <влетаем> в Южную часть Адриатики.


И даже на берегу моря мы попадаем в жесткую <пробку> в центре Makaraska на 40 минут. Дорожные работы:

Монументально. Эта смотровая площадка уверенно пользуется популярностью.

Трудно устоять перед искушением <разбежаться и прыгнуть со скалы> когда в тени +30:Спуска к морю, мы поблизости не нашли, обидно и досадно.


Время шло, километры пролетали, мы приближались к очередной государственной границе:с Боснией и Герцеговиной. Да-да, именно так, эта республика некогда бывшая частью Югославии, также имеет свою береговую линию длинной в 20 км. Этот кусок береговой линии отделяет Большую Хорватию от Дубровника. Все по – взрослому: КПП, полиция, паспортный контроль и специальный коридор для транзитного транспорта, т.е. нас. Интересная особенность границы – КПП всего 2, одно хорватское и одно боснийское на этих 20 км, а не 4 как сначала мы подумали.

Вот оно, балканское Монако:Застроен каждый метр дефицитного побережья.

Покинув Боснию и Герцеговину, мы снова возвращаемся в Хорватию.

Дубровник:Жемчужина Адриатики. На сентябрь приходится пик морских круизов, и Дубровник принимает огромное количество круизных лайнеров. На въезде в город мы – таки застали пришвартованный круизный лайнер . Экскурсия по древнему граду у нас была в предыдущей поездке, поэтому мы решили до места назначения проследовать экспрессом.


Граница с Черногорией находится в 30 минутах езды от Дубровника. За все время путешествия, нам впервые предложили оплатить в размере 10 евро. Мы об этом знали заранее и не сопротивлялись, отсыпав им 20 монеток по 50 евроцентов, чтобы помнили:Контрамарка сроком действия на 1 год, до настоящего момента приклеена на лобовом стекле. В очередной раз, граница была пройдена за 10 минут.

В 16:30 мы достигли нашего конечного пункта путешествия – Jenovici (Черногория). 600 км за 12 часов:Несомненно, одним из самых трудных участков пути была Хорватия. Почти 500 км серпантинов по береговой линии Адриатики. Тяжело, но чертовски приятно. <Автомат> несомненно, вне конкуренции, на механике значительно утомительней. Это чувствуется именно на таких трассах. Однако, должен заметить, что высокая температура и серпантины сделали свое <горячее> дело – периодически перегревались тормозные диски. Не хватало в полной мере возможности торможения <двигателем>. Остановились мы на <вилле> в Боко – Которской бухте, у хороших знакомых, которые делали нам приглашение для транзитной визы. Про Черногорию в этом отчете писать практически не буду, ей будет посвящен отдельный отчет. В мае 2009 года, по этой замечательной стране, мы <наколесили> на арендованной Opel Corsa больше 2500 км. В этом же путешествии мы решили использовать Черногорию для <овощного> отдыха – чешское пиво, солнышко и пляж. А наш верный четырехколесный друг должен отдохнуть перед обратной дорогой:

Мне просто нравится этот уголок земли:

Трек < Novi Vonodolski - Split - Jenovici >


6 дней пролетели быстро и 16 сентября мы решили выдвигаться в обратный путь. Впереди у нас еще Сербия, Венгрия, Словакия и любимая Польша.

Домой:пора домой:

Глава 8: Сутки “Тринадцатые”. Jenovici (Черногория) – Zablyak (Черногория) – Novi Sad (Сербия) – Budapest (Венгрия)

Обратный путь планировался с остановкой на местном горнолыжном курорте Zablyak и последующим 15 часовым полетом до Будапешта. В Zablyak мы планировали прибыть поздно вечером и переночевать. Это самый высокогорный город на Балканах – 1500 м. С утра совершить прогулку по национальному парку <Дурмитор> и заехать на Черное Озеро. Но человек предполагает, а бог располагает. Мы забронировали в центре Будапешта неплохой отель 3* с 17 на 18 сентября. В этот раз на Booking.com были не интересные предложения, пришлось прибегнуть к помощи hrs.com. В Черногории же сервис онлайн – бронирования абсолютно не развит, поэтому решено было определиться на месте.

Произведя дозагрузку освободившегося от пива места, вином в количестве 15 бутылок, мы заняли себя <пазлом> – расфасовка алкоголя от таможни. Как известно, в Белоруссию мы можем ввезти не более 2 литров алкоголя на человека. Все, что сверх нормы необходимо растаможить по тарифу 5 евро за литр. Нас такой поворот событий, конечно же, не устраивал, учитывая, что мы вывезли из Чехии 3 ящика пива, и догрузили в Италии и Черногории почти 12 литров отменного вина. Контрабанда:Багажник у нашего седана был заполнен под <пробку>. Чем в дальнейшем мы сильно забавляли пограничников.

Итак, пообедав в ресторане, в 16:00 мы направились к Zablyak. В качестве кратчайшего пути, мы решили использовать проверенные в мае тропы. А проверялись они в сумерках и при отвратительной погоде. Вообще в Черногории, очень активно строят жизненно важные магистрали, за что им огромный респект. До Zablyak было около 200 км по горам и мы рассчитывали на 5 часов пути. Во время заправки в Risan, поприветствовали Civic 5D с московскими номерами, и ушли на строящееся шоссе, еще не отмеченное на картах. Оно соединяло Боко-Которскую бухту и горное селение Grahovac. Далее мы направились на Niksic

Вот так вот строят там дороги в горах:

Да-да, это все тоже шоссе, но 5 км позже:

Симпатичное сборище <жуков>

Эта же дорога, но в оригинальном виде, до расширения:

И это тоже… Здесь есть интересное правило при передвижении в горах – сигналить перед поворотами. На личном опыте скажу Вам, что очень полезное правило – оно нас неоднократно спасло от происшествий. Вообще, местные водители, мало отличаются от кавказских джигитов. Аборигены на своих пикапчиках активно готовятся к зиме и запасаются дровами.

Добравшись до Niksic и свернув на E762 направились в сторону парка Дурмитор. Я знал два пути к месту назначению и выбрал уже проверенный. В горах дороги стали значительно хуже и опаснее, чем в мае того же года. По самому тяжелому участку Savnik Zablyak было крайне сложно передвигаться в полной темноте. Как ни странно на дороге, шириной в 1,5 автомобиля попадались огромные грузовики. Фары пронизывали темноту и устремлялись в пустоту. Очень красивые и дикие места. Аромат горного воздуха просто незабываемый.
В Zablyak мы прибыли около 10:30 PM и попытались найти подходящий отель, что в общем – то стало проблемой. Самые дешевые предложения в 3* начинались от 80 евро. Немного были мы удивлены и отношением. Вероятно, аборигены устали от заканчивающегося туристического сезона и были не совсем дружелюбны и приветливы, нежели в начале сезона – в мае. Объехав большую часть отелей этого небольшого городка, решено было двигаться на Сербию до утра, тем более на Балканы пришел атмосферный фронт и вместе с ним – дожди. Я уже обладал информацией, что в Сербии очень плотный поток грузового транспорта в её горной части. Сказывается местоположение – шлюз из Румынии, Болгарии и Греции в Венгрию. В ночное же время, дальнобойщики отдыхают и у нас есть отличный шанс с наименьшими моральными потерями добраться до равнинной части Сербии. Это было правильное решение, как мы узнали позже. От Zablyak мы двинулись к каньону реки Тара и далее к границе с Сербией через Pljevla. Ночная дорога была пустынна и одинока. К границе мы подъехали около 01:00 ночи. В очередной раз Черногорский КПП мы прошли за 5 минут и въехали на территорию Сербии. Сербского КПП было не видно. По дороге нам попадалось неимоверное количество лис и белок. Проехав около 10 км по территории Сербии, мы начали задумываться, как нам поставить въездные штампы в Сербию. К нашей радости на въезде в город Prijepolje, стояла будка, напоминающая туалет на автостанции. К нам вышел полицейский и поставил необходимые штампы. Вот такая граница:
После Prijepolje мы продолжили движение по шоссе 21. Действительно тяжелый и загруженный участок даже ночью. Проехав около 70 км мы остановились на освещенной парковке между спящими дальнобойщиками, поставили будильник на 6 утра и отключились. Эта была первая холодная осенняя ночь на высоте 1000 м.
Трек < Jenovici - Zablyak - Nova Varos>